受油价下跌、西方制裁等因素影响，俄罗斯在经济上正面临困境，卢布两天暴跌逾20%，今年以来跌幅超过100%。尽管国家外汇局及行业专家均表示，卢布贬值对中国影响有限，但此危机必然给双边经贸合作蒙上阴影，而自主品牌车企已经明显受此影响。
以吉利为例，今年前11个月，该公司在俄累计销售16122辆，同比下跌34%。吉利此前也发布盈利预警称，卢布贬值带来外汇汇兑出现亏损，今年的纯利将按年大跌约五成，消息拖累公司股价盘中一度急挫22%。
此外，比亚迪11月18日在H股和A股两市均遭遇“黑天鹅”，股价出现断崖式下跌，在多个市场猜测中，就有一项是卢布贬值致其严重汇兑损失。尽管随后比亚迪连发公告澄清相关传言，但关于其股价突然下跌的原因至今依然成迷。
俄罗斯：自主出口的重镇
在洋品牌统治下中国汽车市场，自主品牌一直受到压制，但是这并没有阻挡他们“走出去”的脚步，到其他市场去做别人眼里的洋品牌，而俄罗斯就是自主品牌出口的重要市场。
2003年，中兴汽车率先进入俄罗斯市场，经过几年年的摸索，2006年中国对俄汽车出口达到3.8万辆，“奇瑞”、“长城”、“一汽”、“中兴”、“哈飞”、“宇通”、“大迪”等品牌是进入俄罗斯市场的主力军，车型以SUV、皮卡、低端轿车、轻卡、客车等为主。
自主车企在俄罗斯的发展并非一帆风顺，其“政策门”、“保护门”一直不断，2013年自主品牌在俄销量实现9.6万，其中力帆和吉利以2.7万辆并列榜首，奇瑞和长城紧随其后，也有2万的销量。所有品牌的销量加起来还不到10万，总销量也只占俄罗斯全国销量的3%，但是俄罗斯已经是去年自主品牌出口第一大市场。
据中汽协数据，2013全年自主品牌共出口94.81万辆，俄罗斯一个市场占比超过10%。
