在车载互联时代，苹果和谷歌的目标很明确，就是要借助车载移动终端来赚钱，是否以及如何整合第三方资源，完全看市场需求而定。但汽车厂家就不这么简单，车载互联技术带来盈利空间的同时也伴随不小的风险，它们最担忧的是一旦发生用户隐私泄露或行车安全事故，就必须承担法律责任。
今年11月洛杉矶车展的媒体热点不是首发车型，而是苹果与谷歌在车载互联技术上的汽车中控台争夺战。
苹果的产品是CarPlay，它几乎集成了iPhone的所有重要功能，专为iPhone驾驶者提供安全、智能、快乐、无忧的驾驶体验，车主可通过触控或基于Siri语音指令打电话、发信息、导航、听音乐。谷歌的产品是AndroidAuto，适用于所有Android手机驾驶者，其所提供的应用与服务内容与CarPlay大致相同，也拥有强大的语音识别功能。
两相比较，CarPlay车主只能使用苹果提供的内容，即使你不喜欢苹果的导航地图也无其他选择。AndroidAuto就要开放的多，它不仅默认谷歌地图、信息、通话、音乐格式，同时还提供第三方应用和服务支持。
美国汽车媒体近日以“到底是谁家的汽车中控台？”为题展开了相关讨论。目前的情况是，大多数汽车厂家都表示可同时接受CarPlay和AndroidAuto，只有宝马、捷豹路虎、奔驰、标致雪铁龙、丰田表示只接受CarPlay。有意思的是，由于苹果和谷歌各自拥有庞大的用户群体，它们都具有非常大的话语权，汽车厂家也都毕恭毕敬的称其为“合作伙伴”而非供应商。苹果虽然独家搞定了几大豪华品牌，但谷歌也很牛，它在某些关键条款上非常坚持，宁肯不做也不向汽车厂家让步。媒体报道没有透露相关内容。
现在汽车厂家、苹果、谷歌的目标是一致的，就是要让车主的智能手机与车载互联系统无缝隙连接，从而实现安全、智能、快乐、无忧驾驶。不过它们的竞争理念和利益点又有很大的不同，分歧已经开始显现，主要集中在行车安全、车主隐私保护、厂家盈利模式三个方面。
最能说明问题的是，在欧洲拥有6亿用户的Whatsapp被汽车厂家排斥在外。Whatsapp是一种深度整合了手机通讯录、功能堪比微信、无需用户注册和对方确认即可使用的手机信息传输工具，但只因它不具备语音识别功能而很可能与车载互联时代失之交臂。汽车厂家的主要考虑是行车安全，CarPlay和AndroidAuto不仅功能强大，其语音识别技术更代表了车载互联技术的发展方向。
