本报已经连续两年报道欧盟公布的世界“产业研发排行榜”，与去年相同，汽车业在今年榜单上的表现依然可圈可点。
仅从研发投入排在前50位的企业来看，就有11家整车及零部件企业：大众、丰田、戴姆勒、通用汽车、宝马、罗伯特博世、福特、本田、日产、菲亚特及电装。而去年榜单上的50强中，则有10家汽车企业，分别是大众（第1）、丰田（第5）、戴姆勒（第11）、通用汽车（第12）、本田（第16）、福特（第23）、日产（第25）、宝马（第27）、菲亚特（第34）及PSA（第48）。
中国汽车工业协会近期组织部分行业企业、机构研究了车企研发费用核算情况，发现相当一部分汽车企业“加计扣除政策”的平均执行率在30%左右，某些大企业集团的执行率仅在5%。2008年，为促进企业加大研发投入，提高自主创新能力，我国相关部门推出《企业研究开发费用税前扣除管理办法(试行)》(即“加计扣除政策”)，确立了我国研发费加计扣除税收优惠的新框架体系。但结果表明，5年来这项政策并未大幅提高车企的研发积极性。有数据显示，2013年我国23家整车企业研发费用总额为209亿元人民币，仅与大众一家（约117亿欧元）的研发费用就有较大差距。
诚然，如国内部分专家及车企领导所言，研发不能仅关注投入多少，更要看产出效果。不过要提升汽车企业的技术水平和创新能力，加大研发投入是前提也是必要条件。从最近两年的“产业研发排行榜”不难看出，那些高产出的跨国汽车公司，也是在研发方面舍得投入的大企业；掌握核心技术的零部件企业，也是研发投入较大的跨国公司。看来，如何让研发投入取得较好的产出效果，仍在考验我国整车及零部件企业的智慧和能力。
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