用奇瑞销售公司总经理黄华琼所说的“度日如年”，来形容今年自主品牌的整体生存状况并不为过。不过从9月开始，自主品牌乘用车销量结束了“十二连降”，市场占有率环比和同比均呈小幅提升。而且在刚刚过去的11月，自主品牌乘用车销量实现64.29万辆，较去年同期增长了13.8%；市场占有率升至36.0%，同比上升了1.8个百分点。

　　回暖的背后，SUV和小型MPV仍是自主品牌销量增长的主要拉动力量。尤其是在SUV市场，自主品牌11月销量同比攀升八成，至21.04万辆；在MPV市场，自主品牌也有近五成的增长，销售18万辆。而在轿车市场，自主品牌的销量却仍增长乏力，11月仅销售25.23万辆，同比下跌22.9%。受此影响，今年1~11月，自主品牌乘用车销量累计增长10.6%至552.61万辆，市占率微降0.6个百分点至33.5%。

　　也就是说，如果抛开SUV和MPV，自主品牌轿车已经处于比较明显的下滑状态。而随着越来越多的合资品牌鏖战SUV市场，自主SUV今后的增幅必然有限。统计显示，在成熟的市场上，SUV占乘用车总销量的比例约为25%。而目前，SUV在国内很多自主品牌车企中所占的比例都超过40%，有的甚至超过一半。这样，一旦SUV市场有风吹草动，就会陷入一种非常被动的状态。

　　其中最明显的一个案例就是长城。这几年受益于SUV市场的快速发展，长城也晋级为国内增速较快的自主品牌车企。为了集中资源发展SUV，今年年初传出长城放弃轿车业务的消息。在9月的长城科技节上，董事长魏建军明确表态：“暂时放弃轿车业务，聚焦资源发展SUV。”

　　而同样是以SUV见长的奇瑞则采取完全不一样的态度。虽然目前瑞虎系列SUV车型的销量已占到奇瑞整体销量的45%以上，但奇瑞却制定了未来艾瑞泽系列占比达到45%~50%、QQ系列占比为5%~10%、风云系列占比20%左右和瑞虎占比25%的规划。“我们不能变成瘸腿，只靠SUV去活着。”黄华琼清醒地意识到，目前自主品牌SUV之所以增速很快，主要是还处于小蛮荒时期，随着消费者越来越成熟，SUV市场很快也会出现轿车这样的情况。

　　然而，如何做好轿车，对于自主品牌来说却着实是一个艰难的课题。上月底，一心向上走的奇瑞推出艾瑞泽3，却将价格降至5万元价位区间，再次举起价格屠刀；12月15日，吉利全新中级车GC9发布，定名为博瑞；12月20日，传祺中高级轿车GA6也将上市。