时值岁末年终,北京市各品牌经销商的价格战已打响,开始了年底最后冲刺。值得关注的是,经销商们能否完成厂家的任务拿到返点?他们的库存状况如何?

　　上周,记者对一些主流品牌单店的调查显示,多数品牌年度任务达成率较高,库存量均高于往常,某些品牌受厂商政策调整、市场销量等因素影响库存略低。

　　一位经销商告诉记者,以45天的周转期来看,库存和销量的比例应该在0.8到1.2之间,而从目前一些经销商提供的数据来看,这个比例显然高出范围。

　　东风悦达起亚经销商表示,“每年年底和春节都是旺季,要加大库存,我们加大了50%至80%,现在库存在300辆左右,库存与销量比为3:1。”据该人士介绍,今年已超额完成厂家规定的2500辆任务,多卖车可多拿返利。

　　一位东风标致的经销商表示,现在库存有120辆,库存与销量比为2:1。虽已完成年度1050辆的销售任务,但盈利不佳。

　　马自达的一位经销商告诉记者,该店现在库存压力不大,有60辆,库存与销量比在2:1。今年厂商规定的销售目标600辆,现在完成了400辆。

　　在北京市场的占有率一直名列前茅的大众品牌对普遍出现的高库存表现得轻松很多,一家大众经销商表示,该店库存销量比一直低于1:1,一些紧俏车型库存销量比甚至是0.6:1,厂家规定的销售任务已在11月完成。

　　与大众品牌表现出同样乐观心态的还有的一位东风雪铁龙经销商,他对记者坦言,目前店内没有压库现象,今年的销量预计超过2000辆,超过年初定的1400辆的预期数量,但这个成绩的取得得益于攻下的两个大客户订单。

　　东风本田今年新车推出较晚,在六月新思域上市后,继而在广州车展上市新思铂睿和XR-V,新车更新换代慢无疑影响了市场销量。据一位本田经销商透露,下半年有几个月厂商没有提车任务,为了消化上半年的高库存,现在库存与销量比低于1.5:1。

　　高库存威胁销售网络安全

　　普遍的高库存,让经销商选择赔本卖车,越来越多的汽车经销商出现了价格倒挂问题,经销商商会秘书长朱孔源称,最高的一款,价格倒挂比例达到19.5%,也即卖价比进价低19.5%,全国数一数二的经销商集团下属的经销商中,也只有几家是卖车盈利的。

　　当然,压库带来的金融风险会给经销商带来直接影响,但对车企来说也同样不能幸免。一旦经销商退网,对车企的品牌形象,网络布局同样也会带来不良后果。所以从这个意义上说,企业提供符合市场需要的产品和恰当的商务政策也将在一定程度上改善压库现象。