12连降之后，自主品牌迎来了4连升。根据中汽协公布的2014年11月全国汽车产销数据显示，中国品牌乘用车11月销量共计72.6万辆，环比增长7.46%，同比增长5.47%，占乘用车销售总量的40.9%。这一占有率比今年10月提升了1.36%，比去年同期提升了0.31%。
与此同时，J.D.Power新车质量研究数据报告表明，自主品牌和国际品牌之间的差距正在进一步缩小，这对于自主品脾的“止跌回升”也起到了一定积极的作用。
数据显示，自主品牌在新车质量方面自2011年起已连续4年追近国际品牌，到今年为止已缩小至36个PP100。而尽管自主品牌原有的品牌影响力薄弱、产品线布局不足等问题并没有消除，面对合资品牌不断下探的市场形势也依然严峻，但12连降之后的“触底反弹”至少说明自主品牌在逆境中仍然具备生存和发展的可能。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，对于基础薄弱的自主品牌而言，质量就是生命线。它代表着企业的市场竞争力、制造业成本和产品溢价力。
目前，自主品牌汽车产品与跨国企业相比，质量的差距虽有缩小，但依然是很明显的，J.D.Power36个PP100足以说明问题。而在影响产品质量的诸多原因中，研发能力不足、技术水平滞后则是其中最为重要的制约因素之一。
赵福全呼吁，对于规模偏小、资源有限的自主品牌而言，要建立和不断提升正规的开发能力、试验验证能力，理应积极合作、联合闯关。通过自主品牌整车企业间、整车与零部件企业之间构建新型战略合作伙伴关系，来集聚合力、形成规模效应。
他认为，新一轮汽车市场竞争将是产品“即好又便宜”的较量，单纯的“低价”路线已经越来越难以为继。所以如何走出自主品牌的质量突围之路，也就关乎着本土汽车企业的生死存亡。
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