全国工商联汽车经销商商会向商务部提交了关于新《汽车销售管理办法》（以下简称“新《办法》”）草案的意见和建议。据了解，新《办法》有望于近期在商务部网上公示，并于2015年1月正式实施。对目前正经历渠道之乱以及库存压力、价格倒挂的经销商来说，无疑是一大利好，但新的《办法》最终将如何落实，还有待进一步观察。这意味着：历经十年时间，在政策层面，汽车企业和汽车经销商之间的关系将迎来全面变革和洗牌。
比较2005年版本的《汽车品牌销售管理办法》，新《办法》涉及到品牌授权、日常经营过程以及售后管理等诸多方面，在给予经销商更多的话语权的同时，也对汽车厂家进行了更加严格的限制。
六大亮点：
1. 厂家不应强势违背经销商的意见，厂家违约需赔偿全部损失：新《办法》建议，如果汽车厂家违约，则需要回购经销商设备、设施等，并赔偿经销商建店投入。以往，汽车厂家的强制压库、搭售车型等行为一直饱受诟病，不能违背经销商的意见对于厂家的不合理行为进行了约束。
2.放宽经销商话语权：新《办法》中，整车厂商对经销商的授权将依然保留，但时间由一年一次改为五年一次。与此同时，如果在授权期内，汽车厂家提前解约，需要回购经销商设备、设施以及对经销商的建店投入进行补贴。此条目控制了厂家利用年末续约来威胁经销商，以及厂家无故不与经销商续约的行为。
3.废除建店标准，鼓励发展汽车电商：以往，高昂的4S店建设费用最终的成本都要由消费者来买单。建店标准废除，受益的不仅是经销商，更是消费者。
4.打破进口车总经销商制度：汽车经销商无需从车辆总经销处进货，也无需获得厂家授权，可直接从海外进口车辆。
5.汽车销售和维修分离：限制汽车厂家利用不平等地位垄断原厂配件渠道和价格，原厂配件将在授权经销商与独立维修企业之间实现自由流通。
6.允许经销商转售：拿到分销权后，经销商不仅有自己独占的销售区域，而且也有权把车再次分销到任何其他经销商。
编辑点评：
相比老政策，新《办法》征求意见稿最直观的变化就是其被命名为《汽车销售管理办法》，去掉了“品牌”二字。小小的变化，意味着对汽车产品非授权经营的放开留下了一定空间。
值得一提的是，新《办法》将消费者的权益放在了更加重要的位置。“公平竞争环境”的提出被认为是“打破整车厂商在产业链条上的强势和垄断地位”的信号释放。不仅如此，在新《办法》中，还进一步提出“鼓励汽车供应商、经销商建设节约型汽车销售和服务网络”的建议。未来，汽车4S店销售垄断模式或将被打破。汽车销售模式的多样化将使消费者受益。
