11月27日，北汽集团旗下乘用车部门北汽股份向联交所申请IPO，12月8日开始全球路演，12月12日公开发行价并向10家基石投资者招股成功，12月18日，北汽（1958.HK）正式在联交所挂牌。看似紧锣密鼓，但这条上市路北汽走了10年，有媒体用“爱恨情仇”来形容。经过数次挫折和搁置之后，如今的北汽股份，已经与最初徐和谊（点击查看最新人物消息） 上台时候预想的样子大相径庭。

　　不管在上交所还是近来颇为不顺的联交所，IPO企业为确保顺利过审，必须将手头最优质的资产装入上市公司的篮子。在这一点上，想必徐总对谁是盟友这一问题，认识得极为透彻。

　　北汽股份包括了北京汽车、北京奔驰及北京现代的中方资产，以及北汽研究院和未来的奔驰发动机厂。

　　其中，北京奔驰之所以能够整体纳入北汽股份的资产篮子，就是因为1年前戴姆勒出让1%股份给北汽股份，后者的控股地位决定了可将北奔资产整个装入篮子。作为交换，徐出让北汽股份12%股权给戴姆勒公司，后者可以派驻2名董事（显然拥有表决权）。而且，戴姆勒取得了一直梦寐以求的北奔销售公司51%的控股权。

　　按照北汽集团的想法，优先考虑装入资产篮子的应该是北汽现代。北奔去年营收只相当于北现的27.5%。为什么不将这些条件授予现代呢？在北奔还未存在的时候，徐和谊就已经为北现资产伤脑筋了。当时北汽乘用车唯一能拿出手的过硬资产，就是北现。

　　现代集团拒绝了北汽控股，坚持了对等股比。至于后来给予戴姆勒的交换条件，难道老徐忘了提？要知道，现代作为韩国上市公司，要按季公布财务状况。不论单车利润，还是整体利润，被外界知晓并非原则问题。

　　问题在于，现代心知肚明，北汽大费周章地数度发起IPO，无非为自主品牌的规模扩张和发展融资。而现代的产品线已经或即将与北汽自主品牌对位，双方早晚发生的利益抵牾，使现代无法接受老徐探过来的橄榄枝。

　　而戴姆勒公司则处于另一种焦灼中：他们来晚了。在豪车三强中，北奔忝陪末座。近来国产化如火如荼的捷豹路虎、英菲尼迪都声称要挑战豪车第一集团，目标直指北奔。虽然第二阵营与北奔还存在销量鸿沟，但后两者国产化发力后的结果如何，殊难预料。