近期，一则有关“插电式混合动力不充电、不节能”的一轮引起了行业关注，这个也得到了很多网友的发帖议论。
应该说，自从插电式混合动力车型出现在新能源补贴及免征购置税目录那天起，关于这种既能用电还能烧油的车型该不该享受新能源车待遇的讨论就一直没有停止过。但为何这次影响会比较大呢？
主要原因是来自于专家的一个观点，“在调研中发现，目前上海买插电式混动车的市民家里几乎都没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行，这和我们推行新能源汽车的初衷相背离。”
甚至得出“由于仅仅是为了得到牌照,一些插电混合动力汽车充电率并不高,有车主甚至大部分时间都在加油行驶”的观点。
此次调研数据收集是否具备普遍性及代表性我们无从知道，但如果因为不充电一项而否定整个新能源汽车推广成果，有失偏颇。
如同家家常见的勺子一样，有人用来吃饭用，也有人用来喝汤，甚至用来喂药，功能有很多种，但没见到任何一个厂家规定勺子销售时的唯一功能属性。如何用，怎么样，消费者自有自己的想法，如无特殊需要，厂家没有必要刻意规定。
购买插电式混合动力汽车，充电少的核心问题是基础设施不健全，没有一个消费者放着便宜的电不充而选择昂贵的汽油。
近期，凤凰汽车对北京新能源汽车作了实地调查(文章名：新能源汽车北京模式调查:"注水"的旺市)，对于私人充电桩安装，消费者需要提交的全部材料就包括车位所在地物业名称和电话、物业开具加盖公章的安装电动车充电桩申请表、车位证明等至少8项材料。如果车主是平房住户，还需开具所在大队同意安装充电桩的证明，以及所在乡镇国土资源局开具的非违章建筑证明。
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