在最近几年来，几乎没到年末都会有库存超警戒线的相关新闻曝出。特别是今年的情况尤为严重，根据中国汽车流通协会的数据显示，1至11月企业库存增加35.14万辆。同时，中国汽车流通协会给出的经销商库存预警指数为65.7%，比10月上升了10.7%，处于警戒线水平以上，这也达到了2014年库存预警的新高。相比于去年同期，库存车的增幅达到30%，远远超过了汽车市场整体销量的增幅。很明显，中国的汽车市场已经开始供大于求了，产能过剩的问题开始出现。

　　另一方面，汽车经销商普遍认为11月份的经营状况差于上月。随着2014年关将至，各汽车企业为了达到年初制定的销量计划，势必将加大对于经销商提车数量的要求，届时12月份的库存又会轻松突破11月的新高。

　　年初制定全年产量和销售计划，年末再通过向经销商压库完成账面上的计划完成率，翻过年之后再通过适当减少当月产量来消化库存。这似乎已经成为了最近几年来中国车市的标准循环。在中国车市高速增长的背后，是汽车经销商面临的越来越大的库存压力和资金压力。一旦压力过大，汽车企业和经销商之间的这种平衡极容易被打破。在笔者看来，目前国内汽车企业明显过剩的产量已经让车企和经销商之间的平衡开始趋向于极限，特别是对于一些销量并不能占主流的自主品牌而言，这个平衡很容易就会被那最后一根稻草所压垮。

　　实事求是的讲，虽然2014年全年中国汽车消费市场依旧呈现出较高的增长速度，但是就单一的经销商而言，过去的一年显然不是那么好过。无论是高端车还是低端车，整个汽车行业经销商的生存环境普遍都比较恶劣。受到市场竞争的加剧、汽车企业经销商数量的扩张、汽车企业产量大幅提升的影响，经销商每卖出一辆车所能够赚到的利润已经大不如前，甚至有的经销商受困于库存压力的原因还出现了车价倒挂的情况。如果放任这种情况持续发展下去，那么接下来汽车企业恐怕就会面临经销商集体退网的危机。

　　不久前宝马汽车经销商便联合递交请愿书给宝马大中华区总裁安格（点击查看最新人物消息） ，提出了包括获得六十亿额外返点的一系列要求。随后经过双方合意，最终达成了一个满意的结果。从孤立的情况来看这只是宝马内部的一次小风波，但是从整体来看，这其实折射出的是近年来汽车行业库存量过大、车价倒挂等问题。而且从这个事件中我们也可以看到，随着中国汽车市场的完善以及市场竞争的加剧，在品牌销售模式下的汽车企业对于汽车经销商的控制力显然已经是大不如前。如果说十年前品牌汽车企业和品牌经销商之间的关系是上下级关系的话，那么现在汽车企业和品牌经销商之间的关系就已经上升到了平等合作的关系。那么在这种情况下，一旦汽车企业的压库行为超过经销商的承受能力，最终将导致经销商资金链断裂。继而就会带来品牌经销商集体退网的危机，最终直接影响到汽车企业的利润。其实在过去的几年里，已经有部分自主品牌曾陆陆续续的迎来了经销商退网危机。很显然，在现有的模式下，汽车企业和经销商之间开始出现矛盾。

　　矛盾的根源其实就是几年前实施的品牌经销商管理办法，在该管理办法下，汽车企业追求利润的方式变成了向经销商实施管理获取，二者之间存在的这种管理关系使得汽车企业脱离汽车市场，为了达到利润最大化，汽车企业完全可以向经销商下达不符合市场运行规律的全年销售目标。将汽车企业本身的利润压力通过分摊的方式转移给下游的汽车经销商企业。在车市处于供小于求的时候，这种模式间的矛盾并不突出，经销商为了能够从汽车企业那里获得更多的热销车型资源以及更多的年终返点，经销商甚至还会主动要求提上一定数量的滞销车型。而这种情况在近年来开始成为经销商库存压力过大的主要原因。

　　其实说白了，就是目前汽车品牌经销商管理办法所规定的这种品牌销售模式已经不适合市场发展的规律。因为有了经销商的存在，汽车企业难以从第一时间感受到市场的变化，一味的扩充产能，一味的向经销商压库存。从账面数据上来看，各家汽车企业都可以在新的一年获得更大的产量，特别是对于一些热衷于政治的汽车企业而言，百分比数字的增长无疑是政绩的最佳表现。在这个前提下，车市会迎来一次洗牌。

　　先是政策法规的层面上，不久前工商管理总局对于停止品牌经销商备案的通知就可以看作是一次从法规层面上的规范。随后发改委等部门又强制性要求汽车企业公布维修资料，以改善汽车售后市场的乱象，据说不久之后修订之后的汽车品牌经销商管理办法也将正式发布。随着汽车行业反垄断工作的持续进行，汽车行业本身就要迎来一次洗牌的过程。过去的品牌经销商还可以通过提高零整比，在维修方面弄点猫腻捞取些利润，但是现在随着汽车维修市场的放开，这一部分的利润又将从品牌经销商那里剥离出一部分。

　　一方面是汽车企业通过管控力强制压库导致的资金链紧张，另一方面则是售后利润的削减。可以看到，汽车品牌经销商在现行的模式下如果再继续发展下去的话，那么如何生存都会是一个大问题。短时间内品牌经销商的模式可能还会因为汽车企业的强硬管控而存在一段时间。但是可以肯定的是，一旦汽车市场的垄断被打破，在高库存的压力下，车市恐怕会迎来一次洗牌，汽车企业特别是自主汽车企业如果再不通过提升产品竞争力来实现销量增长的话，那么往后的日子恐怕就不好过了。