对于雷克萨斯的潜在消费者而言，新车型NX原本已姗姗来迟，再加上长达半年以上的“候车期”，难免令人“望而生却”。

　　“得知NX明年7月份才能提车，想想还是算了。”北京的谭女士在雷克萨斯4S店门前对《中国经营报(博客,微博)》记者表示：“本来车型的价格优势不太明显，而且我的旧车已经找到买主，总不能让买主再陪我等7个月。”

　　一直以来，雷克萨斯在华产品导入速度和市场布局原本就比竞争对手慢半拍，如今“千呼万唤始出来”的新车型NX，不仅价格下探力度不足，终端又遭遇了提车瓶颈，大大冲淡了其新车上市所带来的推动效果。在此情况下，雷克萨斯（中国）副总经理朱江口中的“厚积、薄发”能否被中国市场买单，还要画上一个很大的问号。

　　“拖延症”再犯

　　近几年，除了中期改款车型之外，雷克萨斯的新产品导入速度异常缓慢。这导致其在中国市场至今没有一款能够提振销量与品牌的“代表作”。至于连续数年支撑销量的ES车系，在知名度和销量层面上与其他竞品相比，影响力也已显得十分有限。

　　直到今年11月，雷克萨斯终于推出了首款紧凑型SUV——NX车型。然而，消费者和经销商们还没有来得及透彻地了解这款新车，就被泼了一头冷水。

　　“这款车已上市1个月，听销售人员说店里的订单也只有几十辆，交付时间竟然就排到了明年7月，实在让人难以理解。”谭女士坦言，31.8万元的起步价，已经可以买到一款主流豪华品牌的同级车，之所以选择雷克萨斯，是不希望自己的车过于大众化，“但是7个多月的提车等候期，时间成本太高。我考虑在沃尔沃、英菲尼迪等其他品牌里选择一辆”。

　　这一情况并非偶然，在走访在京雷克萨斯4S店的过程中，销售人员无一例外地告诉记者，NX的上市确实让店里人气有所上涨，但提车问题更让人提心吊胆。“厂家不能及时配车，订单再多心里也不踏实。在电话回访中，已经有很多消费者表现出退订的态度。”一位销售经理如是说。

　　显然，等待多时的新车一上市就延迟交付，已经令消费者颇感失望。而在挑战消费者的耐性之余，雷克萨斯的“淡定”似乎也在考验生存环境日益严峻的经销商们的“忠诚”：10年之内，雷克萨斯在华经销商增加了20多倍，而其产品序列却还没有超过10个，产品风格也没有向中国市场进一步贴近，而是维持着一贯的“剑走偏锋”。

　　很多业内人士认为，雷克萨斯近年来在中国豪车市场节节败退的原因，并非完全出于消费者难以理解雷克萨斯的“完美主义”，在很大程度上也是来源于其在产品层面无法治愈的“拖延症”，这对其本已面临生存困境的渠道而言，危机更甚。