日系车的市场份额自2010年起便连年下滑，今年的销量增长更是疲态尽显。根据威尔森9月份的市场监测数据显示：2014年前三季度，丰田、日产、本田的年度目标完成率分别仅为66%、63.6%和53.7%。
2010年丰田“召回门”、2011年日本大地震、2012年钓鱼岛事件、2014年高田气囊引发的召回……一系列不利于日系车发展的情况持续上演，不仅让德系车从2012年起完成了对日系车的超越，更让凯美瑞、雅阁、天籁告别了黄金时代。
在2012年以前，日系车曾占有中级车市场40%以上的份额，但在“钓鱼岛事件”发生后，日系中级车逐渐丧失市场优势。如今，中级车市场“前三甲”的位置不但被帕萨特、迈腾、名图替代，新蒙迪欧、新君威、迈锐宝等车型也已极具威胁。数据显示，新蒙迪欧今年前11月的销量为99606辆，同比增长246.5%；新君威销量为100198辆，同比增长27.3%。而今年1-11月，凯美瑞、雅阁和天籁的销量分别为139401辆、79303辆和97494辆，同比增幅分别为-13.9%、-18%和4.4%。
中级车市场并非日系车的唯一“失地”，包括紧凑级车及SUV等在内的市场份额均在下滑，曾经的明星车型如今市场遇冷。
据中国汽车工业协会最新发布的统计数据，今年前11个月，东风日产和一汽丰田分列销量排名前十位的轿车生产企业中的第五和第九名，与上年同期相比，东风日产销量小幅下降。
事实上，从今年4月开始，日系车的销量同比增长幅度已开始低于市场整体的增速，在8月更是出现了5%的负增长。日系汽车的持续低迷已引起业内人士的关注。
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