IHS机构今年的整零关系调查提出了一个很好的问题：整零关系如何影响汽车安全。这个问题在业内早有探讨，但今年高田缺陷气囊引发一系列召回之后，这个问题显得更为突出。让人更为担忧的是，随着整零关系的恶化，汽车安全正受到比以往更大的挑战。
零部件全球化采购，整车企业模块化生产和平台整合产生了如下后果：一方面，整零之间的关系更多地通过市场机制来调节，零部件企业的效率、创新精神在一定程度上得到提升；另一方面，整零之间以往可能存在的资本关联度、共同利益纽带或者情感等因素被削弱或者淡化了。零部件企业亦或整车企业，更愿意从自身利益出发，思考解决问题的办法。这一点在高田气囊召回事件中也有所体现。
高田缺陷气囊为多家整车企业配套。因高田缺陷气囊而实施召回的企业达到10家，包括欧洲、日本和美国的多个主要汽车制造商。从2008年至今，累计召回的相关汽车突破2000万辆。以如此的召回规模和行业影响，高田缺陷气囊已经不是高田公司有能力自己处理的问题，但是至今，整车企业之间或者整车企业与零部件企业之间没有形成解决问题的协同机制。
至今，人们看到的是，高田气囊的最大客户本田公司，考虑让高田来承担部分或者全部召回成本，而高田公司面对美国监管机构扩大召回的要求仍不肯服从，很少有企业会像高田公司这样被动，这家公司与监管机构唱对台戏是出于怎样的考虑？这种做法让人难以琢磨，是没有能力扩大召回？是认为监管机构的要求没道理？还是不愿意承担保护消费者安全的责任？不管怎样，高田公司现在很孤立。
如果整零携起手来解决问题，有可能会降低因缺陷气囊引发事故的风险。不论是售后还是在原始采购过程中，和谐健康的整零关系都非常重要。IHS调查中一个让人无奈的发现是，也许是采购负责人在影响零部件质量。可见，整车企业一味向供应商施压，不利于零部件质量控制。整零关系对于汽车安全性的影响不容忽视。
