IT企业造汽车的新闻一个接一个。谷歌宣称其无人驾驶汽车已可以在城市道路上行驶；苹果公司发布了车载iOS系统CarPlay，使司机能将iOS设备无缝地整合至汽车中控台。
这些都是国外IT公司的动作，国内IT企业也不甘寂寞。
百度宣布启动了无人驾驶汽车开发计划；在中国车联网大会上，雷军表示，小米与某知名车企秘密研制的小米纯电动汽车预计最快2015年即可实现量产；上汽集团与阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议，双方将开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作；东风与华为在汉签署战略合作协议，双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域共同研发智能汽车，等等。
近期又传出乐视要造汽车了。12月9日，贾跃亭在微博中写下一段话：移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶#超级汽车#呼吸纯净空气。
这么多IT企业要造汽车，为哪般？
智能汽车、新能源汽车是未来的发展方向，新技术、新材料不断运用到汽车上是必然趋势。汽车是一个非常传统的行业，有点老气横秋，IT业始终朝气蓬勃，IT企业进入汽车行业，赚取利润的同时，也能给这个非常传统的行业注入活力。然而，汽车的发展规律与IT的成长足迹并不一致，双方不是一路人，需要磨合。
汽车行业始终讲究慢功出细活。纵观世界著名的汽车品牌，任何一家企业研发出一款新产品都花费了大量的时间和金钱。这些老牌汽车企业研发新车一般要花费4-5年时间，大致经过方案策划阶段、概念设计阶段、工程设计阶段、样车试验阶段、投产启动阶段。这几个阶段中，又划分了多个不同的时期，由此可见，新车型的研发是一个非常复杂的系统工程。
一般来说，IT项目也分为5个阶段，大致为项目计划阶段、需求分析阶段、软件开发阶段、测试验收阶段、项目交付运营。
汽车和IT的5个阶段大致相互对应，表面上看，两者比较一致，然而，摩尔定律在IT界很盛行，这个定律说：当价格不变时，集成电路上可容纳的晶体管数目，约每隔18个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。这种特点使得IT行业的成长足迹与汽车有很大不同。
