临近年末，厂家与经销商的库存大战又如约而至：起先是10月前后，北京的东风本田经销商拒绝提货，接着是江苏的一汽丰田经销商痛诉不能承受压库之重，紧跟着宝马全国经销商联名向厂家增加总计60亿元的返利，到了12月14日，庞大集团总经理李金勇开始“炮轰”厂家，“反抗”厂家对经销商的“压榨”，激起了经销商的共鸣。更有代表经销商的两大协会——中国汽车流通协会和全国工商联汽车经销商商会站出来高呼：不能再压库了，否则经销商将面临生存危机。

　　每年年底，汽车厂家与经销商之间都硝烟弥漫，今年的库存大战透着更浓的火药味。厂家和经销商各执一词。厂家认为：你经销商年初与我签订了合同，领了任务，我也按计划排了产，到期你就得提车。你说今年赔了钱，还有赚钱的时候呢！过去你加价卖车数钱的时候，咋不冒个头告知全社会呢？而经销商的理由是：市场需求接近饱和了，你厂家就得根据实际情况减少供应量，况且当初我也不想要这么大的量，是你凭借《汽车品牌销售管理实施办法》造成的强势地位，让我签了一纸“不平等条约”。真是公说公有理，婆说婆有理。

　　究竟谁是谁非呢？对于消费者而言，厂家与经销商是“一家人”，即使“清官”也最难断“家务事”，更何况是这样复杂的持久战。个中曲直，留给律师去处理才是最上策。

　　我认为，厂家与经销商每年的库存大战消息暴露出来，不但对消费者毫无意义，而且让消费者感到：汽车行业管理混乱，汽车企业内耗严重，产品可以压缩的利润空间巨大（虽然事实并非如此）。因此，消费者会更加期待一种新的汽车流通方式取代现有的4S店模式。

　　为什么呢？因为对于消费者而言，一辆车从生产线上驶下，进入厂家的库房，再搬到经销商的库房，有的还要再搬到二级甚至三级经销商的库房……搬来搬去，非但没有给这辆车增加任何价值，反而造成产品损耗、物流成本消耗和资金成本增加。有什么价值可言？

　　站在消费者的角度，如果想买一辆车，在获取信息之后，最好只要三步：一是能看到并试驾这款车；二是付款后有人将这款车送到家门口；三是有人协助办好上牌等手续。

　　关于第一步，一个展示中心或试驾中心就足够；第二步，物流公司完全能够做到；至于第三步，社会上这类服务公司比比皆是。因此，从消费者的角度看，4S店除了需要些许试驾车和少量流动库存车外，其他库存根本不需要，况且运输途中的流动库存不能算真正意义上的库存。零库存对消费者甚至对整个汽车产业来说是最佳选择。

　　要实现这一梦想，靠现有的4S店模式显然不可能，真正的希望在于新一代的汽车电商。

　　我所指的新一代汽车电商，并不是汽车之家、易车这类现有的汽车电商。因为他们目前推出的网上售车模式，只是将线下的销售模式搬到网上。对此，我曾专门撰文指出其发展困境。

　　新一代汽车电商是什么？我以为，他们将是信息流、物流、资金流“三流”高度整合的汽车电商，他们有自己的金融机构、物流网和海量客户群。他们在网上卖车，很可能采取融资租赁或者分期付款的模式，强大的金融背景使他们可以推出对用户极具吸引力的付款方式和极具竞争力的价格。

　　至于新一代汽车电商是谁，笔者只能猜测：阿里巴巴、京东、腾讯等皆有可能。因为这三家都有足够的信息流；物流方面，阿里巴巴在建菜鸟网络，京东正在兴建自己的物流网；在资金流方面，腾讯参股的前海微众银行已经获批。假以时日，这三家都有可能形成“三流合一”。“三流合一”之时，就是好戏开启之日。

　　这场好戏会彻底颠覆现有4S店模式，厂家与经销商的库存大战也将随之成为历史。