尽管油价下跌使得节油小型车需求走软，大型suv和皮卡转热，但通用汽车并不打算放弃小型车。该公司认为在亚洲和欧洲市场仍然需要通过中小型车获利。

　　小型车战略不变

　　通用汽车首席财务官cfo查克斯蒂文斯（chuck stevens）日前表示，虽然近来油价滑落促使美国消费者更加倾向于购买大型车，但公司依然将改进与升级旗下小型、节油车型产品阵容。同时其强调，车辆电气化（从混动车到纯电动车）依然是通用汽车极其重要的战略内容。

　　近几个月来，原油价格整体大幅下降，美国市场大型suv和皮卡需求走旺，部分规格最大的全尺寸车辆也销量骤涨。这对于在美国本土大量销量suv和皮卡的通用汽车而言实属福音，该公司北美业务利润中，suv和皮卡贡献较高比重。

　　然而，斯蒂文斯依然坚称通用将继续在小型和中型车领域提高竞争力，原因是这些细分市场对通用在美国以外业务至关重要，并且油价依然可能反弹。其认为，从长期角度而言油价将稳定在100美元/桶或更高的水平，因而通用并不准备更改长期规划。

　　在美国，汽油受税费影响小于其他工业国家，对原油价格波动更敏感。原油价格跳水，美国市场汽油零售价格下跌幅度比大部分其他国家更大。这也意味着其他国家车市在原油价格下降后，消费趋势转向大型车的势头并不如美国显著。再加上大型suv/皮卡在美国以外市场所占比重相对不高，通用仍然需要重点关注中小型车细分市场，以确保在亚洲和欧洲等地获利。

　　斯蒂文斯指出，通用曾经过度依赖全尺寸suv和皮卡，教训惨痛。2009年通用在政府援助下从破产阴影中走出，当时后期油价上涨，消费者纷纷从大型车转向小型车。斯蒂文斯表示：“我们的目标是改善收入质量，扩大涉猎范围，降低对全尺寸suv和皮卡的依赖……我们将改进并增强整个产品阵容，从小型车到豪华车。”

　　在其看来：“你必须依靠小型车和中型车在南美、欧洲和亚洲获得利润。而这些将持续作为我们重点关注的战略区域。”

　　推进电气化

　　根据斯蒂文斯此次言论，电气化依然是通用汽车的焦点。美国业已出台了新的cafe企业新车燃油经济性标准，到2025年新车平均燃油效率需要从2012年的27.5加仑/英里提高到54.5加仑/英里，几乎翻了一倍。为此，通用必须发力混合动力车和电动车。

　　对各家车企而言，降低油耗和提升燃油经济性各有侧重点与手段。譬如福特大量采用轻质铝材，用于f150皮卡，能够将车重削减13%，油耗降低5%至29%。但通用却并无打算在普及轻量化铝材领域达到福特程度，而是将目光放在电气化方面。

　　斯蒂文斯介绍称，未来通用将通过多种策略提高产品阵容燃油经济性，部分车辆采用轻量化高档材料，部分仍然应用传统钢材，改进动力总成，以应对收紧的法规。