近期，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会(以下简称两协会)在北京联合发布了国内常见车型零整比第二批研究成果，涉及18个 车型。至此，今年两协会已公开披露了国内36个常见车型的最新零整比数据。在本次新增的18个车型中，整车零整比系数最高为雷诺科雷傲719.75%，最 低为230.98%。
尽管没有像此前第一批18款常见车型零整比最高可达1273%，但是第二批18款车型中高达719%的零整比，还是让人感到有些不合理，因为国际上车型零配件价格之和与整车销售价格的比值多在2-3倍。
四大原因 促使汽车零整比居高不下
有车市评论家认为，时隔半年，汽车零件价格虚高、售后市场依然存在暴利的现状，是多方面的原因造成的。除了《汽车品牌销售管理实施办法》的先天不足，还在于消费者不理性、市场竞争不充分以及厂商应景作秀等。
在达州汽车行业工作近6年，现任达州某4S店高管的任先生和华西城市读本记者探讨说：“目前，消费者行为还不成熟，首次购车比例占到大多数，很 容易因为车型销量热度而影响自己的选择。部分消费者只买贵的不买对的，盲目跟风，助长了这个产业链的上游厂商有恃无恐，造成零整比畸高。”
市场竞争不充分、产能结构和市场需求不相匹配、一些旺销车型供应不足，令汽车厂商漠视消费者的合法权益，在售后市场大肆摄取不当的利润。
在今年汽车市场反垄断压力下，部分厂商为了避免受到打压，一一对低更换频度的发动机、变速箱总成价格进行调低，而对常换易损件价格不调整甚至调高。 在“华西达州车友会”，一位帕萨特车友就说：反垄断的动静这么大，有的车企也对零配件价格作了调整，但自己近几次去4S店修车并未感受到修车费用减少，反 而有时发现修车成本不降反升。
综合来看，汽车后市场的健康生态，未来将取决于消费者的成熟度、市场竞争的充分性以及各位业态的汽车维修企业发展壮大。
