长城最近一两年已经彻底放弃了轿车（现有产品还卖，但已经不开发新的轿车产品），专注于SUV市场。就凭这一点，长城依然力保自主品牌第一的位置，再次证明了专注比“啥都做”更有机会成功。
定位：H8遭遇“不测”后，H9扛起冲锋大旗
哈弗H9是长城在SUV领域的“巅峰之作”。其实这个头衔本该属于另一台车——H8，因为H8搭载的技术和配置其实更先进。可是H8上市前遇到质量问题跳票了，至今未能登场，这个“插旗”的任务就留给了本该是后来一步的H9。
为什么长城会在短时间内接连推出H8和H9？因为这两台车的取向完全不同。H8是一款承载式车身（俗称轿车底盘）的公路化/城市型SUV，可以说是走豪华路线。H9则是一款非承载式车身（有大梁的底盘）的硬派SUV，走专业越野路线。其实单纯以车型定位来说，H8的市场要比H9广阔。但由于城市型SUV市场满布无数合资甚至进口的对手，相比之下，专业越野型SUV在今天已经没多少家在做，所以从市场突围机会来看，H9可能比H8更有胜算。
从H9上市后的成绩来看，首月订单就超过2000台，也许印证了上述分析。
外形：在普拉多的“整体格局”下，努力打造自家风格
哈弗H9的车型来由，不得不提丰田普拉多。长城依然延续找准参照、适度模仿的开发套路。这种形式在业内称为“逆向开发”，好处是不用从零开始，可以避免许多开发过程中的错误和弯路，产品成熟和合理性有保证。坏处则是难免给人“山寨”的印象。
哈弗H9的长宽高为4856mm、1926mm、1900mm，轴距2800mm。对比普拉多的数据，可以看到哈弗H9各项尺寸都略大几公分。宽度和高度是最突出的地方，连后视镜超过1米9、高度也达1米9，是毫无争议的“高头大马”。
车身风格刚中带柔，前脸、尾灯都有鲜明的自家风格。可惜横拉式的尾门还是“出卖”了它和普拉多的关系。尾门上的那个备胎相信很多喜爱越野车的朋友都会钟情，不过它平添了车身长度，还容易在倒车时被撞坏，厂方也知道这些缺点，所以提供了一个没有外挂备胎的版本供消费者选择，还便宜3000元。
车厢：七座功能性强，氛围和配置对得起车价
由于采用了大梁式底盘，哈弗H9的车厢地台比较高。好在借助门槛脚踏板和车内的把手（四个车门都有），上下车还是很轻松的。前排、中排座椅空间都很得体，中排有全平的地台，又能调节靠背角度，人性化程度很好。哈弗H9全系标配第三排，是一部7座车。但第三排受限于地台高度，座垫离地很低，入座后“屈膝”的情况很严重，双脚也无法伸展，长途乘坐舒适性堪忧。而且在七座模式下，尾厢剩余的装载空间几乎为零（仅能放下几把雨伞而已）。所以哈弗H9的第三排应该只能用来短途应急，出远门的话这车只能当作5座SUV来使用（6座也可以，因为第三排可以左右单独折叠）。
哈弗H9的车内做工用料，一句话：对得起价格。仪表台使用了木纹、抛光铝合金、钢琴黑等多种材质，装配接缝也算得体。中控台的实体按钮都比较大，布局清晰，容易理解和上手。挡杆座区域有自动手刹和AUTOHOLD、变速箱换挡模式以及四驱模式旋钮，比较显档次。中控台顶部的彩色触摸屏除了包含空调、音响，还能显示很全面的行驶信息，包括前后驱动力分配、车辆倾斜角度、转向角度、海拔气压等，只是屏幕观感有些粗糙，距离驾驶者位置也太远不太便于操作。相比之下，仪表内的液晶屏就很精致漂亮显档次。
