“明年一定会有4S店的终端投资人跟他服务多年的主机厂打官司的可能。”在以“重建改革生态”为主题的2015第五届网易经济学家年会汽车分论坛上，日前爆发的经销商与汽车主机厂的关系变革再次成为论坛的热点，海马汽车集团总裁助理、海马汽车销售有限公司总经理吴刚更是一语道破。2015年或将成为厂商双方关系逆转的契机。汽车厂家不能再像以前那样任意从经销商怀里掏东西，而是把经销商也看做是“客户”、“共荣共生的伙伴”。
长安PSA副总裁、长安PSA销售分公司总经理蔡建军认为，库存是万恶之源。如果是产销定义，以销定产，以产促销的话，可能就不会出现这么大的问题。对此，北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛也表示，大部分车企产能扩张超出市场需求，经销商首当其冲受到最大市场压力，导致双方关系的变革。初步统计，这两年在整个行业内前十的乘用车企业里，大部分企业都有新产能的释放，这导致近几年以来汽车厂家产能增速明显高于市场需求的增速，最终的压力都会第一时间反映在经销商层面。
除了产能过剩、库存带来的压力，论坛主持人寰球汽车传媒总出版人、汽车商报总编辑吴迎秋则表示，大环境的转变给经销商带来了变革契机，比如说《汽车销售管理办法》的实施、平行进口等新政策的推进等都为经销商提供了良好的改革环境。2015年即将实施的《汽车销售管理办法》去掉了之前的“品牌”字样，改成“销售”，行政力量将不会为汽车厂家占队，厂商双方关系的博弈将成为2015车市的一大看点。
其实，历经了高歌猛进到稳步低速增长的中国汽车市场，厂家和经销商之间的博弈也在悄然发生改变，不仅仅局限于之前爆出的宝马等豪华品牌。早在今年夏天就爆出了北京13家东风本田的4S店停止向厂家进车，导致东风本田高层亲自赴京解决事件。与此同时，中国汽车流通协会会长沈进军在接受媒体采访时表示，2015年将会有不少经销商投资人退出，主要原因是前期投资过剩，伴随着市场整体疲软、竞争加剧，优胜劣汰也是正常现象。
