10月31日至11月28日，本报陆续推出“湖南汽车产业发展之众泰现象”6篇系列报道，以众泰汽车植耕新能源汽车领域的实践经验为例，深入探讨了湖南汽车产业转型突破、创新发展的途径和出路。
《逐鹿新能源》、《突围纯电动》、《飞跃“三座大山”》、《新能源“零距离”》、《长沙智慧》、《破解新能源汽车推广“瓶颈”》等报道刊发后，迅速引发各界关注，引起较大反响。“众泰汽车”、“云100”和“新能源汽车”等成为热门话题。
就新能源汽车这个话题，长沙众泰汽车工业有限公司总经理苏金河有诸多精彩观点，系列报道中也未及全面展开。本报为此特地开设专栏，将连续发表他的3篇署名文章。以期让关心新能源汽车产业发展的各界人士，多听听业内翘楚的心声。
一提到“汽车湘军”，很多跟我一样的湖南汽车人都多少有点底气不足。做大做强湖南汽车产业，打造一张闪亮的“湘军”名片，是每一个湖南汽车人心底不曾磨灭的梦想。
见证奇迹的时刻到了
行动要看时机,开船要趁潮涨。
在中国古代，打仗最讲究天时地利人和，这个道理也同样适用于今天看不见硝烟的商场。我认为，现在“汽车湘军”正处在天时地利人和的千载良机，实现后发赶超的梦想指日可待。何出此言？
放眼全球，第三次工业革命把新能源汽车推向了时代的风口浪尖，这就是所谓的“天时”。
2011年，美国学者杰里米里夫金在《第三次工业革命》一书中，提出了第三次工业革命的模式，新型通讯技术和新兴能源系统的结合，通常预示着重大经济转型时代的到来。按照这个理论，新能源就是这次工业革命的核心。
当人们还在感叹“不是我不明白，只是这世界变化快”的时候，能源、环保、电子、超导、计算机、互联网、高分子化学和纳米等新技术，已经以迅雷不及掩耳的速度被运用到了汽车领域，让人目不暇接。以新能源为抓手，各国纷纷出台政策、创新技术、投入资金，力争抢占变革先机，新能源汽车成了世界汽车工业发展的不二选择。
再看国内，中国汽车产业的西进运动已势不可挡。这就是“地利”。
二十多年前，在老百姓眼中汽车还是一件稀罕物、奢侈品，所以很容易理解为什么当初汽车企业都选择扎堆一线城市，因为那里人多、钱也多。但市场终有饱和的一天，近年来，一、二线城市的汽车市场增速明显放缓。
正所谓“有路的地方就要有车”，几乎还是处女地的中西部地区，自然而然地走到了聚光灯下。其广阔的市场需求和日渐提升的消费能力，让汽车厂商纷纷将生产和销售重心转移，争先恐后到中西部地区安营扎寨。
湖南也不例外。吉利汽车、广汽菲亚特、北汽福田、上海大众、比亚迪汽车和德国博世、巨友轮胎等一批整车及零部件生产企业陆续入湘投资发展，而我们众泰汽车也早在2007年便落子长沙。有关统计数据显示，预计到2015年末，湖南汽车整车产能有望达到230万辆以上。
那么何谓“人和”？在各路资本对新能源汽车跃跃欲试的今天，湖南新能源汽车产业作为一支新生力量，呈现出强劲的发展态势。
目前，湖南已经形成了新能源汽车整车、关键零部件、新材料三大产业集群，涌现出一大批新能源汽车整车生产企业和零配件生产企业。比如长沙比亚迪K9纯电动大客车、中联重科(000157,股吧)的环卫车辆、南车时代的插电式混合动力客车和我们众泰的纯电动汽车等等，在全国都有较高的知名度和美誉度。
我可以很骄傲地说，这其中，“跑”得最快的还是众泰。8年如一日的坚持，众泰目前已经获得80多项专利，拥有电机驱动控制系统、整车控制策略等方面的核心技术。前不久上市发布的云100，更是让湖南拥有了首款本土量产的纯电动轿车，实现了“0”的突破。
天时地利人和之下，一场“汽车湘军”后发赶超的奇迹正在上演，让我们一起见证吧！
为什么我们分不到蛋糕？
多年来，地处中部的湖南汽车产业发展都显得力不从心，一直无法跻身全国汽车产业前列。但现在，湖南已经成为中西部最重要的汽车市场之一，战略地位不容忽视。
前不久湖南省经信委公布的一组数据显示，目前全省规模以上汽车、摩托车及其零部件生产企业400多家，列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》的整车企业48家，预计到2015年，湖南汽车产业主营收入达2000亿元以上。
如此巨大的消费市场，湖南的汽车企业应该赚大发了。可是我在湖南跟很多车企老总交流学习时，总是听他们说资金不够，生意难做，尤其是本土汽车品牌更是大吐苦水。他们是不是在故意吓唬我这个“新湖南人”？
其实不然。据我了解，本土品牌盈利少的情况不止发生湖南，在全国范围也是普遍现象。随着消费市场需求的升级加速，本土品牌适应难度不断加大，只能选择主动降价迎合竞争，甚至很多大车企年盈利率都没有超过10%。
蛋糕这么大，为什么我们自己还吃不饱？我觉得主要原因有两个：首先，本土品牌少，分到的蛋糕自然不多。在湖南，以长沙为中心、方圆100公里的范围之内，聚集了广汽三菱、广汽菲亚特、北汽福田、众泰汽车、比亚迪、吉利汽车、长丰猎豹、上海大众等这么多的汽车企业，但是本土品牌却不到30%。
其次，就是新能源汽车在行业内话语权小。现在新能源汽车火得很，人人都在说纯电动车，很多车企都想搞出一台来卖卖。但是你平时在路上有没有经常看到新能源汽车？反正我是很少看到。据统计，与几千万的汽车总产销量相比，新能源汽车的产销量占比还不到0.2%。0.2%，你交了多少税？在汽车行业里，你说话算数吗？位卑而言轻，这就是新能源汽车最大的问题。
谋好局，才能下好棋
明者因时而变，知者随事而制。
在燃油汽车领域，中国要想追赶上西方发达国家，难得很。同样，湖南想跻身全国汽车产业前列，在这个领域也不是一件容易事。但新能源汽车就不一样了，全球都站在同一起跑线上，谁做好谋篇布局，谁就能下好这盘棋。而且，我认为政府在今后很长一段时间将继续起到决定作用。
那么，如何抓住机遇，分到更大的蛋糕？首先，培育本土品牌事不宜迟。这些年来，包括湖南在内的全国汽车产业，都实行“以市场换技术”的战略，虽然这在一定程度上提升了汽车企业的技术水平，但在涉及汽车产业核心技术方面，我们却几乎什么都没有学到。为了避免鸬鹚捕鱼的情况，就必须培育本土品牌，把鱼吃进自己的肚子里。
其次，扶持新能源汽车产业也是当务之急。云100上市后，让很多准备买车的人心乱如麻，到底买新能源汽车，还是买燃油汽车？我想，只有从政策层面上力挺新能源汽车，才能彻底打消消费者心里的顾虑，给消费者一颗定心丸。我认为，政府还应该建立一套更加完备的新能源汽车产业发展政策支撑体系，包括政府采购；设立专项资金，用于示范推广试点、维护保养、充电站等基础设施建设等方面的补贴；设立新能源汽车研发专项基金等等。
目前，新能源汽车市场仍处在一个艰难的导入期，2015年达到50万辆的产销量将是市场的“临界点”。能不能成功把握住三大机遇，克服两大挑战，就看明年了。
如果这个目标能够达到，新能源汽车将会进入一个快速发展期，而以新能源汽车为主力的汽车湘军，势必将成为全国汽车产业中的一匹黑马。
