即使在互联网不是很发达的今天，“日粉”和“德粉”的口水战从来没有间断过。德系骂日系皮薄车轻假经济，日系骂德系故障多多笨重壳，无非相互攻击缺陷。最近几年开始，中国制造也加入了阵营，主要是日系和德系挡住了自主向上发展的道路。大众进入中国汽车市场30年，曾经被两田的凯美瑞，雅阁打得“满地找牙”，后又反超日系三强，这场旷日持久的中国争夺战给中国消费者普及了一场浩瀚的汽车文化，不少中国消费者了解车也是从雅阁桑塔纳开始的，不可否认，德日汽车在中国市场的份额，让中国消费者越来越懂车，但是，也让中国车企忽略了自己会造车。模仿抄袭就是从这个时候开始的，且深陷其中不能自拔。大批背后有主的“爱国青年”整天把抵制日货挂在嘴边，干掉神车就能迎来自主的春天。殊不知，日系三强干掉大众又如何？谁将获益？搞不好，是韩系渔翁得利。

　　中国是全球最大汽车市场，每年产销超过2000万台，称霸全球，同时也是竞争最激烈的市场，全球几乎稍微有点名气的企业在这里都能找到，仅2014年，市场上同时在售的车型就超过300个，每年新上市的车型超过一百个，异常激烈的竞争导致了非常有趣的现象。没有一家企业能够占据绝对优势，也没有一家企业在失败后甘心退出，所以战事永不停息，尤其是日系和德系之战，更是一波三折精彩纷呈，成为全球汽车史上的经典案例。这场战争持续到今天，大众还是略胜一筹。以大众为核心的德系品牌一直牢牢地把持着两成左右的市场份额，最高时候甚至高达22%。日系毫无疑问是中国车市的失意者，丰田、本田、日产、马自达等几家加在一起的份额也不过15%。

　　而仅仅在7年前，情况还几乎完全相反，当时的日系如日中天，市场上把持着超过20%的份额，而同时的德系只有大约13%的份额，在和德系的竞争对比中，日系几乎占尽优势。在B级车，日系的雅阁、天籁和凯美瑞将迈腾和帕萨特从大众双雄打成了大众双熊，最低谷时候，帕萨特和迈腾加在一起销量还不如一个雅阁，而雅阁还需要加价。当时最畅销的SUV同样是日系的CRV，同样需要加价几万才能提车。即便是在A级和A0级，日系的飞度、思域、卡罗拉、骐达和颐达是市场上最欢迎的产品，德系的波罗、高尔夫等职能退居其次。但是在此后几年的时间里，由于日系的固步自封和中日间政治关系恶化，日系逐渐将在华阵地交给了大众，市场份额从领先大众8个点左右，降低到2014年低于德系6个点，大众也在各个级别各个领域、各个级别完成了对日系品牌的封锁绞杀。2014年5月份，如日中天的大众市场份额达到22%，在轿车销量前五中占据了4个位置，在销量排名前十中占据了6个位置，一款迈腾的销量就超过了雅阁、天籁和凯美瑞的总和，这是大众在华的巅峰。

　　很戏剧性的是从2014年后半年开始，情况又重新发生了变化，标志性的事件是丰田全新卡罗拉在今年6月上市，这款丰田征战全球的超级神器定价比同级别的速腾低了2.4万元，比一个月前刚刚上市的大众二线品牌斯柯达明锐低了1.2万元，甚至比大众中国特供的品牌朗逸都低了5000元。卡罗拉的低价上市，迅速扭转了丰田乃至日系车在华的不利局面，6月份卡罗拉的销量还只有8126台，勉强挤进轿车前50；7月份的时候，卡罗拉的销量已经提升至17659台；10月份卡罗拉销量突破20000台，排名第七，挤进前十，创下了其近年最好成绩，而卡罗拉的成功，也标志着日系的反攻取得阶段性胜利，同为日系品牌的日产轩逸11月的销量竟然高达34480辆，成为11月份轿车销量NO1。