日系品牌在我国的销售有着几十年的积累，比如最早进入中国的皇冠、蓝鸟，都是当时让人梦寐以求的“奢侈品”。但如今，伴随着“德国战车”在技术上的不断攀升，一阵“涡轮旋风”横扫大江南北，消费者对其产品的心理预期值也在无形中提升；而对于做事相对保守的日系品牌来说，其产品的科技光环则在逐渐散去，最终从销量上可明显看出疲态。

　　但从产销上看，我国汽车市场一直有华北与华南之分，就南北文化差异而言，两大阵营是否都可以在对方的“地盘”有实质性突破，则并非仅凭产品够好就可以决定的。

　　11月，我国轿车销量总计达107.69万辆，同比下滑4.4%。其中，B级轿车销量为16.38万辆，较去年同期的18万辆下滑9.0%。11月，日产、本田和马自达三家日系车企的销量同比全部下滑，其中日产和本田跌幅均达到两位数，分别为11.8%和12.1%，这已经是日产和本田的五连跌；之前保持持续增长态势的马自达也开始走下坡路，跌幅为2.1%。虽然丰田上月销量同比有所增加，但仅为2.9%。

　　另一方面，美系、德系以及韩系品牌在今年11月的B级轿车市场销量的增长明显：美系和德系的销量分别为4万辆和3.86万辆，同比分别提升10.3%和15.1%；韩系销量由去年同期的2.12万辆提升至如今的2.88万辆，同比攀升36.2%，领涨整个B级车市场。日系11月的B级轿车销量为4.23万辆，同比下降38.7%。可以看出，在B级轿车四大派系中，日系销量骤降拖累了整个市场，是总销量下滑的主要原因。

　　各自的“地盘”

　　南方市场对于日系品牌来说，一直都处在一个不可取代的位置上，日系车在华南市场的占有率更是超过了50%，特别是广东省，可以说是日系品牌的老牌根据地。就在今年5月，广东省的上牌量仍由东风日产、一汽丰田以及广汽本田领衔，一汽大众、长安福特以及上海大众则紧跟其后。而从数据上可以看出，前两名的上牌量均已突破一万辆，而德系品牌在广东省的平均上牌量为6400辆，想做到赶超仍有很大难度。

　　以一汽丰田为例，其8月份单一车型销量上，RAV4和卡罗拉均分别占据了华南市场第一位，卡罗拉、花冠在广东是占有率最高的中级车。一汽丰田华南区总监田炜表示，9月，一汽丰田在华南市场占有率达8.9%，其中在广东省销售排名第一。10月，卡罗拉在华南市场销售8399辆，这在总销量中占有很大比例。反之，一汽丰田在北京的经销商并不好过，某一汽丰田经销商销售人员告诉记者：“目前部分车型的压货情况十分严重，作为走量车型的新卡罗拉和新RAV4的销售情况较为乐观，但其余车型的表现则令人担忧。”同时该销售人员表示，日系车在南方向来好卖，但是在北方地区，想动摇德系车的“统治地位”几乎不可能，目前该经销商的销售量按比例计算，年末最多只能完成目标的60%-70%。

　　北上与南下

　　东风日产在华南地区的表现给自己奠定了一个较为扎实的根基，所以早在2012年就提出了“北上战略”，步步为营地一路向北；今年10月18日其大连工厂的投产就是一个较为有力的证明，其“北上”动作终于掷地有声了。东风日产副总经理任勇表示，东风日产已经拥有广州、襄阳、郑州、大连四大产能基地南北纵横的战略布局。