无论是从环境保护的角度，还是从能源安全方面的考虑，大力新能源汽车，早已成为各界的共识。为此，顶层设计关于新能源汽车的发展规划不断更新，鼓励政策也是相继推出，比如9月1日起实施的新能源汽车免除购置税的条令，就是一个重大利好政策。各汽车厂商，也纷纷推出其新能源汽车产品，一方面是表明自家的环保姿态以及研发实力，另一方面当然也怀有分取新能源车市场红利的用心。
最新的消息是，12月16日，北汽新能源发布了两款纯电动汽车——EV200与ES210。而在北汽新车上市的前后，比亚迪汽车(微博)则针对因“比亚迪秦90%的时间在用电”的指责所引发的“过秦论”，不断出声予以反击，比亚迪汽车销售副总李云飞更是“我们有话说”，依据国家划定的新能源汽车范围（其中包括插电式混动车），以及比亚迪在新能源汽车方面的技术优势，专门撰文回应对插电混动技术的质疑。
事实上，自2012年《节能与新能源汽车产业规划（2011- 2020年）》发布到至今，纯电与插电之争一直存在，而新能源车是以纯电动汽车为主，还是先发展混合动力汽车，再逐渐过渡到纯电动车，则成为争论的焦点。
说实话，如果从技术和市场适应性的角度来看，其实纯电和插电各有优势。就纯电动汽车技术而言，它所追求的是汽车产品的零排放目标，由于它代表着汽车动力电动化的发展方向，因此成为我国新能源汽车发展的重中之重。
一些汽车企业也顺应这一趋势，先后推出纯电动汽车产品，比如比亚迪e6、上汽荣威(微博)E50、东风日产启辰晨风电动车、宝马i3电动车等，而为了解决电动汽车用户存在的“里程焦虑”和充电难题，各车企也是各施手段，从技术和服务层面给予消费者购买此类车型的信心。比如最新上市的北汽EV200在综合工况下的续航里程超过了200公里，基本上满足了城市代步出行的需求。并且，企业还会为购买EV200车型的用户赠送充电桩，在家用220V电压下6-8小时即可完成充电。
