怎么把这一年的“收获”作个总结？对比的形式即刻浮现脑海。笔者精选了5组车联“玩家”，它们或是竞争对手、或是因为某些行为、某种出身而产生“联系”。通过梳理，读者会发现，这些“小伙伴们”竟然可以串起2014年国际车联网行业的美丽珠链。而参照这个坐标系，国内车联网领域的“风吹草动”似乎也都有迹可循。
通用vs.福特
看点 具有先发优势的车企试图保持领先性
关键词：4G汽车、安吉星、V2V、开放平台、SYNC 3
汽车互联的前沿阵地在美国，而通用和福特都是美国汽车制造商，分别凭借安吉星和SYNC系统的先发优势在这个新兴领域确立了领军地位。然而，随着或大或小的移动互联网公司强势来袭，汽车企业开始产生某种危机感。如何在这个跨界领域保持自身的领先和统治地位？汽车行业不约而同将目光投向了这两家具有代表性的“标杆”企业。
2014年，通用和福特确实蛮拼的。先说前者，通用是大众消费品牌中首个推出4G汽车的企业，并制定了月付费5~50美元不等的套餐方案。其后，该公司高调宣布，从2017年起将首次在量产车上应用具有前瞻性的V2V及半自动驾驶技术。另外一条消息则是，通用已计划明年在部分欧洲国家市场推广安吉星车联服务。再说后者，福特在年底前发布SYNC 3系统，在吸取之前教训的基础上，从提升用户体验角度对SYNC进行了升级。当然，在这一年中，该公司的身影也频繁出现在各类汽车互联大奖赛中。福特依托开放平台的战略，希望借助外部力量，汲取创新灵感。
对比来看，通用更多表现出利用整车厂优势、捍卫传统阵地的一面，而福特则更多显露汽车企业向互联网同行学习借鉴、增强开放性的一面。或许这也将成为2015年汽车制造商在车联领域前行的基调：坚守与创新同行、控制与开放并存。
谷歌vs.苹果
看点 互联网巨擘跨界“玩”车联
关键词：Android Auto、CarPlay、无人驾驶原型车、安卓M系统
“外星人”入侵了！这句话用来形容2014年互联网公司跨界车联领域非常形象、贴切。这些新兴科技公司的思维方式、行事作风及商业模式与代表“地球人“的传统汽车企业明显存在差异。谷歌和苹果就是其中最具代表性的。
谷歌这一年横扫汽车业：从年初在CES上宣布将与汽车制造商奥迪、通用、本田、现代及芯片供应商英伟达（NVIDIA）共同组建开放汽车联盟，借以在车联系统中推广安卓系统；到7月在全球开发者大会（I/O）上推出Android Auto系统；再到年底前被披露正着手研发可直接用在车辆上的新一代安卓M系统。这还不是全部，这家总是给你惊喜的互联网企业还在今年6月对外发布自主研发的完全无人驾驶汽车原型。12月22日的最新消息是，经过改造的新版谷歌无人驾驶汽车已经问世并即将开展路试。
苹果也不甘心游离于汽车行业外。在日内瓦车展上，该公司正式推出采用iOS的CarPlay车载系统。
从现实角度讲，谷歌和苹果能在车联领域风生水起，依靠的是在电子移动设备上实现普及的安卓和iOS系统及其生态圈。但另一方面，它们的创新思维更值得关注。2014年，谷歌和苹果多项与汽车相关的技术在美国专利局“备案”。两家科技公司将如何在车联领域创建新的商业模式，希望2015年可以成为一个线索逐渐清晰的年份。
美国vs.英国
看点 政策之手推动车联网发展
关键词：V2V标准、无人驾驶测试项目
它们应该算是车联网领域最大的“玩家”，其资金实力之巨、影响范围之大、动用资源之多将直接决定行业发展和走向。年初，美国交通部就投下一颗“重磅炸弹”，计划未来几年逐步强制要求新车配装V2V通信设备。此前，该国出资2500万美元在近3000辆汽车上开展道路测试，结论是应用V2V技术最高能有效防止80%的交通事故。时至8月，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）同时发布两份文件，就V2V技术标准对外征求意见。种种迹象表明，配装V2V设备成为车辆强制标准的设想距离变成现实的日子越来越近。
想让“梦想照进现实”的还有英国政府。在今年的最后一个月，该国技术战略委员会（Innovate UK）宣布，将从2015年起，在格林威治、布里斯托尔、考文垂和米尔顿凯恩斯进行为期18~36个月的无人驾驶汽车测试，对技术研发、公众反应和政策法规的制定做好调研工作，项目总投资达1亿英镑。
其实，除上述两国外，俄罗斯、巴西和欧盟等国家和地区也都有各自的车联网项目，对于这个领域的发展势必形成巨大的推力。不过，对于应该如何助推车联网技术普及，这些国家的案例也给我们留下很大思考空间。从美、英两国的情况看，测试技术成熟度、市场反应、制定标准和规划法律、保险条款，都是政府层面在积极推进的工作。
采埃孚 vs. Mobileye
看点 车联网时代传统零部件供应商的机会
关键词：收购天合、美国IPO、智能驾驶技术
采埃孚在汽车行业早已名声赫赫，Mobileye则凭借今年在美IPO创下纪录才逐渐浮出水面。看似不相干的两家企业，在汽车互联领域就是能扯上关系，原因就在于它们共同指向一个方向：无人驾驶汽车技术。
对于采埃孚收购美国天合这桩今年零部件行业最吸引眼球、也是最大规模的收购案，市场分析人士给出了这样的解读：本来并不完全具备实力的两家企业，将成功跨入只有少数几家零部件企业组成、主导无人驾驶技术研发的阵营。而“敲门砖”就是智能驾驶辅助系统，天合在这个领域具有较强实力。采埃孚CEO斯坦芬索莫直言：“我们是在以一个新联盟的形式参与竞争，与我们同级别的对手不过两三家零部件企业。”
与采埃孚相比，成立于1999年的Mobileye是个小字辈。然而，智能及互联汽车技术的兴起，让“长江后浪”有了“推前浪”的机遇。该公司运用单摄像头附带传感器及独有的计算方法，将物体探测任务在单一硬件平台上执行，使得智能驾驶系统设备安装程序大为简化，成本也大幅降低，已获得多家知名整车厂的青睐。目前，Mobileye正与两家汽车制造商合作，研发可高速行驶的完全无人驾驶汽车。
无论采埃孚还是Mobileye，都反映着车联网的兴起如何重塑零部件行业。其实，又何止它们，2014年，博世、大陆、电装、松下……许多零部件企业都根据形势的变化调整了发展战略，勇敢迎接互联网时代赋予的机遇与挑战。
Uber vs.TrueCar
看点 新兴科技公司探索互联时代汽车社会发展新模式
关键词：遭抗议、中国市场、价格信心
由于互联网的渗入，不仅汽车本身开始与外界实现互联，汽车行业、汽车社会更是如此——从营销、销售、售后、再到租车、用车甚至是泊车，每个环节都有互联网元素的体现。从这个角度讲，把Uber和TrueCar一起拿出来说事儿毫无违和感。
今年年中，约3万名来自伦敦、巴黎、马德里、米兰、柏林等欧洲主要城市的出租车司机走上街头，抗议Uber对他们造成的威胁。该公司通过与私家车主（当然也包括出租车和汽车租赁公司）签订合同实现资源整合，然后让消费者通过打车应用软件与其建立实时联系，为乘客提供出行服务。这个新兴业态首当其冲给出租车行业带来冲击。然而，抗议甚至管制并没有阻挡Uber的风头，它的知名度不断扩大，业务范围也覆盖包括中国在内的更多市场。
在发展过程中也曾遭遇波折的还有TrueCar。作为公开议付汽车销售平台，这家美国汽车电商最初打出了非常诱人的宣传口号“用最低价购车”。然而，事实最终证明这是一条不可持续的发展之路，被不少经销商和整车厂排斥。由于适时调整为给消费者“价格信心”的战略，TrueCar的事业也在2014年越做越火。
Uber和TrueCar所在的细分行业、经营模式并不相同，但以互联网思维改变汽车行业传统轨迹的做法却让它们有了相提并论的基础。2014年，以这两家公司为代表的新兴科技公司为汽车行业和汽车社会点燃了创新和变革的火把。
