一家供应商让全球汽车行业头痛不已，它就是知名的汽车安全气囊供应商高田。据路透社报道，在一起事故中，高田气囊弹出碎片击中女司机颈部动脉，场面血腥，警方一度将事故当做谋杀案处理，最后才确认为安全气囊问题导致。原本一项保障人们生命安全的技术，为何成了生命的威胁？

　　高田气囊一"溅"封喉 不救命反致命

　　2009年5月16日，美国一位18岁的女孩儿埃希利帕海姆开着一辆2010年生产的本田雅阁去接放学的弟弟。在学校的停车场，汽车与另一辆车相撞。气囊展开后，女孩儿被气囊中弹出的一个金属片划破颈动脉，最终死亡。2010年，驾驶一辆2001款本田思域的克里斯蒂在一个路口碰到红灯。当她停下车，前座的气囊突然爆破，为气囊充气的安全设施随即弹出一块金属片击中她的脖子，切断了动脉。根据路透社的报道，在一起事故中，因弹出碎片击中女司机颈部动脉，场面血腥，警方一度将事故当做谋杀案处理，最后才确认为安全气囊问题导致。

　　此后，高田气囊弹出金属片并致人伤亡的报道屡见报端。事实上，在安全气囊打开的条件下，颈部受到致命伤害的情况并不常见。自2008年以来，全球有超过1700万辆汽车因涉及存在同样隐患的安全气囊而被召回，所涉及品牌除了本田还有日产、丰田、马自达、通用、斯巴鲁、三菱等，就连奔驰、宝马也难逃一劫。这一数字还在全面发酵。多家整车企业陆续发起了历史上数量最大的气囊问题召回。

　　原本一项保障人们生命安全的技术，反而成为了生命的威胁。目前的安全气囊问题只是冰山一角，真实的问题可能更为严重。高田在向汽车制造商及监管当局示警之前，是否早已知情并隐瞒缺陷；高田是否采取过行动找出问题？

　　根据公司数据，安全气囊业务去年占高田公司总收入的大约40％。频频曝光的伤害事故以及高田在今天夏天为召回车辆拨付的4.13亿美元修理费，让投资者成为惊弓之鸟。今年以来，高田的股价暴跌了大约50%。（数据来源：路透社）

　　高田承认没找到气囊爆炸的根本原因

　　在二战后的日本工业化士气，高田借助为日军制造降落伞是积累的技术，一举成为全球汽车安全带领域的霸主。1973年，高田是唯一一家通过NHTSA碰撞测试（时速32英里）的安全带生产商。1976年，改公司开始研发安全气囊，于1991年正式生产安全亲囊发生器。2005年，美国最高汽车安全监管机构NHTSA授予该公司时任总裁高田重一郎奖项，以表彰他为了汽车安全所作出的贡献。

　　但高田的神话就此改写了。根据路透社获取的内部文件显示，问题气囊的气体发生器这一气囊核心产自高田墨西哥工厂，并未达到高田内部安全标准，高田工程师早已在邮件中汇报了这一问题。而目前美国国家公路交通安全委员的调查只涉及2000年至2007年。

　　高田气囊使用了硝酸铵的化学品。除高田以外，没有任何一家供应商使用硝酸铵。使用这种化学品可以制造更小更轻的气囊。 硝酸铵(可用作炸药)受撞击或受热后会爆炸性的分解。在潮湿的条件下，充当气囊推进器的化学拼可能会变得极为不稳定，在气囊打开时造成极具冲击力的爆炸。

　　目前，高田承认仍然没有找到安全气囊爆炸的根本原因，但坚称关于扩大召回范围的要求有误导之虞。目前为止，高田和汽车商将精力集中在高湿地区，他们认为是高湿度环境使得老化的安全气囊推进剂更容易出问题。高田并未承认之前的气囊存在缺陷，且目前没有任何证据表明硝酸铵或者之前的推进剂成分存在缺陷，该公司此次更改推进剂成分的目的是为了提高气囊的质量。

　　对高田监督缺失 日本当局被斥对龙头行业太宽松

　　那么，高田气囊为什么能在如此长时间内成功躲开公众监督？

　　为数不多的诉讼案通常在预审阶段就迅速地得以解决，原告律师们甚至还来不及要求汽车公司出示内部文件（在12起涉及高田气囊的案件中，有5起在庭外和解，数据来源：《商业周刊》）。尤其是超过10年的车型，因为处于安全气囊系统核心位置的化学品或许已经劣化，未来几年可能看到更多类似的事故，问题气囊无疑变成了一个不定时爆炸的炸弹。

　　日本监管机构也备受批评，外界认为他们对国家龙头行业太过宽松。日本汽车召回行动执法部门在2008年底就发现高田生产的汽车安全气囊存在安全性问题——比该公司称首度发现问题的时间还要早了三年。然而这个由16人组成，被喻为日本安全监管当局的部门，对此项始于美国市场的危机却态度消极。在海外传出意外事件后，仅在车商提出召回申请文件上盖章而已。