每到年末事情就会特别的多，棘手的也好不棘手的也好似乎都会在这一段时间内集中爆发。汽车销售市场又何尝不是遵循着这样的规律。按照前几年的惯例，每年的这个时候往往都是汽车经销商为了完成任务开始优惠促销的时候，在年末买车的消费者也都能或多或少的收获些实惠。当然，在2014年即将过去的时候，各汽车品牌销售终端同样打出了年终大促的优惠旗号，不过在今年的这一次年终大促里明显掺杂了一些品牌经销商们起事造反的意思在里面。

　　今年年中，曾经在SUV市场一路高歌的东风本田CR-V在七月遭遇了同比下降56%，环比下降63%的糟糕业绩，销量仅为5996辆。东风本田CR-V突然遭遇的变故并非是市场的突然转向，而是北京地区的十三家经销商集体停止向厂家提货。从这一则消息中可以明确的得出两个结论，第一，东风本田CR-V在此前几个月位居SUV销量排行榜前几位的销售数据绝大部分是被经销商消化掉的。否则也不可能仅仅因为十三家经销商停止进货就导致了销量的大跌。第二，汽车企业对于经销商的库存压力已经到了几乎压垮经销商的地步。

　　时值岁末，多达三十家的宝马经销商联合情愿致信宝马中国总裁安格（点击查看最新人物消息） ，要求宝马对于经销商每年销售的任务量不可以硬性规定，必须要与经销商共同协商制定；不能以KPI考核作为捆绑变相增加批售数量和搭售滞销车型；不能在零件部件采购任务中捆绑精品任务；不得强制要求经销商购入汽车附件；不应要求经销商购车和为零售销量垫付等一系列要求。

　　几天以前，奔驰中国以“特殊销售质量奖励”的名义，给经销商对销售到本地的车型给予额外的奖励，国产奔驰每台补贴7250元，进口车型补贴4200元。这一突如其来的补贴让奔驰的经销商们形容为天上掉下来的一个大馅饼。初步统计奔驰此次发放的补贴应该超过10亿元。奔驰为什么会突然给经销商补贴，恐怕还是受到宝马经销商逼宫事件的启发，今年下半年奔驰经销商的经营状况也不见得比宝马好上多少，有如等到揭竿而起，倒不如先安抚安抚，为明年的销售计划铺平道路。

　　可以看到，2014年的汽车市场并不像表面那样风平浪静，经销商与汽车企业之间的摩擦如星星之火一般在全国遍地开花。很明显，在过去的2014年里，汽车品牌经销商的日子并不像以前那么好过。利润率的持续走低，库存的持续加大也导致了经销商和汽车企业之间的关系依然不像是几年前那样融洽。

　　哪里有压迫哪里就有反抗，汽车企业对于品牌经销商的压迫已经不是一天两天了。在《汽车品牌销售管理实施办法》的规定下，汽车企业被赋予的强势地位对于经销商而言就如同一纸不平等条约把经销商压得喘不过气来。在市场还算不错的时候，高额的单车利润掩盖了经销商和汽车企业之间的矛盾，随着利润率的走低，这种矛盾开始凸显。压库存、压配件、压冷门车型的情况令经销商的资金链随时都面临着断裂的危险。

　　而这一系列的问题在2014年终于迎来了爆发，经销商的起事除了持续走高的库存压力之外，最重要的导火索恐怕还是今年国家发改委联合各部门对汽车行业进行的反垄断调查。《反垄断法》和《汽车品牌销售管理实施办法》之间所存在的矛盾都伴随着反垄断工作的进行将得到彻底的解决。之前工商管理总局发布的《关于停止汽车品牌经销商备案的通知》则被视作是对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改的前兆。在一系列改革之下，经销商所承受的压力自然就在2014年集中的爆发了出来。

　　随后，12月18日全国工商联汽车经销商商会根据商务部的要求对全新的《汽车销售管理办法（征求意见稿）》进行了研讨并给出了相应的修改意见。新修改的管理办法弱化了厂家对于经销商的控制，新的管理办法在于取消了品牌之后，工商总局关于停止实施品牌备案的工作也就不再和管理办法所冲突，可以预见的是，新办法发布之后汽车品牌经销商的备案工作恐怕将会被彻底取消。厂家对于经销商的授权也从现在的一年一次变为五年一次，授权期内厂家如果要与经销商提前解约还需要回购设备设施并赔偿相关的投入。虽然新的《汽车销售管理办法》还没有正式发布，但是可以肯定的是，未来汽车企业和经销商之间的关系将从现在的主仆关系上升为平等的合作关系。

　　当然，这个过程需要一个转型期，转型期的阵痛将会成为未来几年内汽车企业所要面临的头等大事。一方面各大汽车企业在未来几年内都会有新的产能释放，而与之对应的是中国汽车消费市场的增速的趋于平稳。产能的增速高于市场需求的增速将导致整个行业内库存量的持续走高。另一方面，由于经销商地位的提升，汽车企业在新的管理办法下并不能像以前那样随心所欲的将库存的压力转移到各级经销商，所以库存的压力将逐渐从经销商怀里转移到汽车生产企业中。自然，转型的阵痛将由汽车企业承担。

　　从另外一个方面来看，经销商和汽车生产企业间关系的转变将迫使汽车企业去直接面对市场的压力并第一时间感知市场的动向。从经销商怀里掏利润的办法不再行得通，就只有从市场里要利润。在市场压力下，汽车企业的产量定义将更多的基于市场的表现来实现，以销定产，以产促销。汽车企业为了保证足够的利润率，必然会精简车辆的流通过程，改革也就顺理成章。那么，当库存压力从经销商那里转移到汽车企业之后，汽车企业产量的增速也将会放缓。最终达到一个相对于平衡的状态。