2014年，在经济下行压力加大的情况下，我国汽车产业总体表现较好，据预测，全年汽车产销增幅将在8%左右，乘用车产销增幅大约为10%。作为我国汽车市场重要组成部分的进口汽车市场增幅将在15%左右。面对好于行业的成绩，中国机械工业集团副总经理兼国机汽车董事长丁宏祥却认为，在这一中速增长的数字背后，进口汽车供大于求已成新常态。而这种供大于求加之相关政策等其他因素影响，直接导致进口车市场下半年增速回落、进口车商库存高企，从而不得不加大优惠幅度以价换量。

　　盘点2014年我国进口车市场，供大于求、库存、以价换量、平行进口、反垄断和三包成为代表其市场特征和影响因素的六大关键词。

　　关键词：供大于求 库存 以价换量

　　供大于求、库存、以价换量，这三个关键词对今年的进口汽车市场而言，是相辅相成、互为因果而不可分割的。

　　来自海关总署的统计数据显示，今年前10个月，我国累计进口各类汽车117.2万辆，同比增速达25%；1~10月销售上牌量为107万辆，同比增长18.2%。从国机汽车发布的《2014中国进口汽车市场年度报告》看，今年我国进口车市场呈以下特点：

　　一是在经历了2012~2013年的“高供给、去库存”周期后，今年进口车市场供给增速再度反弹，供大于求成为常态。

　　二是市场增速呈前高后低、逐季回落态势。

　　三是行业库存高企，经销商去库存压力进一步增大。自6月以来，进口车行业库存压力不断攀升。6月当月库存深度为3.05，7月升至3.42，8月、9月也维持了高库存态势，10月的库存已超过4个月，甚至超过2012年的库存高峰值。

　　四是价格优惠幅度维持高位。在“高目标、高供给、高库存”下，今年进口汽车价格优惠幅度维持在高位，9月开始优惠幅度进一步加大，10月优惠幅度已达9.5%。

　　五是车型和品牌结构性增长明显。SUV成为进口车市场绝对主导车型，市场份额达到62.8%，且仍保持高增速。今年前9个月进口车销量排名前十车型中SUV占了9款。从品牌看，尽管德系品牌份额仍为第一，但美系品牌份额大幅提升，日系品牌份额也有所恢复。

　　六是A级车细分市场份额逐年提升，排量结构下移更加明显。A级车已成我国进口车市场中最大细分市场，份额达到33.3%，且仍在逐年上升。从排量看，3.0L 以下份额逐年提升，今年前10个月已达到91.6%。

　　事实上，自2012年以来，我国进口汽车市场已持续发出市场风险预警。特别是近几月以来，进口汽车销售终端市场正在发生新变化。行业库存高企，经销商以价换量，丁宏祥把这种现状称为不良的市场局面，认为必须引起进口车商的高度重视。