12月29日，深圳市政府召开新闻发布会，发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，决定从2014年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。深圳成为自北京、上海、天津、广州、贵阳、杭州之后，全国第七个实施汽车限购的城市。

　　2014年，深圳的汽车新闻并不出彩，引起的关注并不多，不过，今日一役，全国瞩目，至少，拿工信和名誉去挑战的新闻，付出太高的代价。深圳限购，据称是意料之中，不过来的如此突然，来的如此没有先兆性，有点超出了媒体预料。

　　意料之中，因为这个奇葩的政策在全国内逐步实行，特别是去年“防污十条例”的发布，等同于给予地方政府一把尚方宝剑，加上在实行限购的过程中，竞拍牌照数额不菲，对于补充地方政府来讲，这种貌似合理，且增长可支配支出的政策，实行起来，似乎是个潮流。

　　意料之外是因为，相关的负责人面对媒体谈到了不进行相应的限购、限行，对于这个新兴城市来讲，我们以为它有着更多开放的基因和空间，可能是我们太过于高估这座城市的魅力，不过，这个代价有点太过于高昂。

　　如何挽救公信力。

　　关于汽车限购，笔者撰写多篇文章，记得曾把深圳相关人士谈到的不限购作为正面来对比其它限购城市，回头看看，笔者太天真，“新华网深圳1月17日电，正在此间举行的广东省两会上，深圳市市长许勤表示，目前深圳机动车拥有数量在全国排第二位，但深圳对私家车不限行不限购，将通过经济手段来调节市民出行方式。”

　　不足一年的时间，深圳不仅仅实行了限购，还以如此突击的方式实施了这项政策，城市是扩大化的个人，公信力极其重要，特别是，对于这座新兴城市来讲，我们期待它更为年轻，更能以一个适应时代的潮流在发展，在限购的角度上，即便如此限购，有没有可能挽回自己曾经承诺的魅力？

　　关于汽车限购的根本原因，笔者曾经多次撰文谈及，即人口的过度集中，人口集中的原因是追逐科学、教育、文化、卫生等基础设施，很浅显的道理，如果河北户籍的人能够和北京户籍的人士一样享受考大学、医院就医等条件，谁会挤在北京这个城市？北京的房价、交通拥堵等方面还会如此严重？在深圳也是同样的道理。

　　如果连我们这种“居江湖之远”的草根都能看到问题症结，“居庙堂之高”的智库们能够看不清这些问题，所以问题来了，既然深圳一直走在一个新兴的城市前列，挽回自己的工信，不是简单地去掩饰相应问题，而是拿出更多的魄力从根本上解决相应问题。