2014年，宝马压库、经销商亏损的消息不绝于耳。但宝马中国区总裁安格并未料到形势会如此严峻。

　　但安格的行动足够快，迅速以数十亿元的代价平息一场来自中国经销商的“起义”。日前，汽车流通行业分析师桑之未报出一则重磅新闻——宝马经销商建立联盟，向宝马中国要求额外补贴。据了解，补贴额最终或达50亿元。

　　11月底，永达、正通、宝信、润东等组建了宝马经销商联盟，联合上交了一份请愿信函给安格。据悉，该信函中提出了多项要求，如，宝马应向中国经销商提供60亿元额外补偿，以弥补今年经销商的亏损；60亿元的额外返点，建立在宝马2013年销售收入的基础上。2013年，宝马中国销售收入约2000亿元，因此宝马经销商联盟要求返点3%。

　　为了减少未来压力，经销商联盟提出：未来，宝马制定销量目标时，应和经销商协商；无论明确或含糊，宝马均不得要求经销商为每月零售销量垫付；宝马不得强制要求经销商购入汽车附件。与此同时，宝马经销商联合起来批评了宝马中国业务管理不当之处，如设立的目标不切合实际；又如，宝马为了迅速扩充网络，向经销商提出不合理要求。

　　安格快速和德国总部沟通后，12月和经销商们握手言和。有消息称，宝马中国一方面将全年销售任务下调20%，并额外掏出50亿元用于返点。知情人士指出：“并不是所有经销商都能拿到补贴，补贴与经销商总销量、不同车型销量挂钩。越有实力的大型经销商，可能已经完成原定的销售目标，所以当销售任务下调后，他们能拿到的补贴越多。一些实力较弱的经销商，可能只是喝粥。”

　　起义的导火索是积重难返的压库。今年夏季，关于宝马搭售和压库，“增肥”销售数据的消息不绝于耳。据悉，经销商销售新车的平均返点为5%至6%，然后根据各季度、年度销量表现提供补贴。为了拿到短期补贴及维持合作关系，经销商们不得不持续进货，甚至自己买车以完成任务。而宝马不得不持续向厂家进货，甚至可能自掏腰包，“买”下车辆计入销量。宝马中国则向德国总部上报销量节节上涨、增长气势如虹的良好业绩。看似一团和气的繁荣盛世，碰到了制定更高销量数据的总部。终于，经销商无法承受持续亏损、压库，只能起义，终结盛世。