近来，补贴成为中国车坛的一股风潮，车企、车商、行业机构等各种利益集团扎堆其中，屁股决定脑袋的摇旗呐喊，一场“补贴大革命”山雨欲来风满楼，大有改变中国车坛既有运转规则之势。

　　我们有必要简要回顾一下补贴风潮堆积产生的四部曲：

　　第一部曲：宝马经销商投资人抱团要态度，宝马中国“低头”倒贴60亿；

　　第二部曲：奥迪主动求变，通过2015年商务政策结构调整，改变经销商获利能力；

　　最使人意想不到的是第三部曲，奔驰因势利导，主动通过模糊返利形式向奔驰经销商果断输出“奔驰之悦”；其实，这一点并不意外，段建军（点击查看最新人物消息） 这个来自于宝马、深谙宝马之悦的现役奔驰操盘手，2014年妙招迭出，怎能不会敏锐地读懂宝马城下之盟的惨痛教训呢？

　　正在进行中的是第四部曲：一汽丰田经销商通过流通协会之手，向丰田直接要说法；据说，其它品牌的补贴风潮也在风风火火酝酿之中；更有甚者，在部分利益集团的歪曲夸大下，补贴风潮俨然即将演变成中国车坛“厂商大革命”的导火索，“不补贴就不行”之类的思想已经蔓延成灾。

　　在如此纷繁复杂、波谲云诡的利益博弈环境下，我们需要科学的分析，冷静的采取解决之道，而不是一窝蜂的围观、扎堆、闹腾，更不必一棍子把所有问题归结到补贴的身上去解决。那种一刀切、横行胁迫的做法，历来都是荒唐荒谬、于事无补的，只能加剧矛盾、不能完美的解决矛盾。在百家车坛看来，补贴，只是车企的止痛片，不能当作兴奋剂：

　　首先，补贴，充其量而言，就是车企适时发放的止痛片，只能够解决一时之痛，不能够解决行业性亏损的系统问题。奥迪，奔驰，也包括宝马，都应该获得我们的掌声和鲜花，甚至红地毯，他们适时的理解车商痛点、配合车商解决痛处的补贴做法值得称道。但是，我们必须清醒的认识到，车企补贴只是止痛片，不是亏损的消炎药，更不是万能膏药，只能短期起效果而已。

　　其次，4S店，作为车企的品牌合作伙伴，谁都会碰上个头疼发烧的时候。向厂家以合理的方式索取合理的止痛片，大道之行，天经地义；但是，你不能把止痛片当饭吃、天天见，更不能指望成兴奋剂，一次吃个饱。另外，尤其重要的是：痛在你身，你应该比谁都知道为什么痛、痛在哪里才对，不能搞一些车企补贴当作万能膏药贴上去包治百病。

　　第三，谁拉的臭臭谁打扫，对等责任是天道。平静的说，2014年车坛亏损遍野，客观、主观原因一大堆，谁敢说都是车企惹的祸？那么车企又应该承担多大的责任份子呢？各家品牌都有各家品牌自身具体的问题，首先应该具体分析、对位沟通，而不是高举革命旗号运动化。

　　另外，补贴，并不能解决行业性亏损难题；4S店的盈亏问题，是一项的系统工程，既需要止痛片，也需要消炎药，更需要厂商共同努力去强身健体。单一的依赖、胁迫哪一个利益攸关方，都解决不了系统问题。

　　最后，真正的罪魁祸首是中国车坛的现行产业政策，即《汽车品牌销售管理办法》。这一产业大纲已经完成了传递正能量的历史使命，眼下迫切需要与时俱进的进行修订！百家车坛认为，如何规范厂商责权利，如何在中国车坛新常态环境下进行新发展模式、新业态因势利导是新产业政策的重中之重；科学的汽车产业政策才是中国车坛亟需的大力丸，比补贴这类短期有效的止痛片、弊大于利的兴奋剂要管用多了。

　　在2014年微利微增长、亏损遍地的车坛环境下，厂商补贴风潮至少离间了日益微妙、博弈日增的厂商关系，也迷乱了中国车坛理性思考、科学判断的应有之道。在百家车坛看来，汽车厂商过的是一个日子，共同在一个行业政策的天空下共扛时艰；我们需要短期的止痛片，更需要长期的万能药，我们不应该迷恋于相互之间索取止痛片当兴奋剂，而应该站得更高，看得更远，一个科学的汽车产业政策才是我们中国车坛共同需要的蔚蓝天空。