宝马经销商们或许没有想到，他们的罢工，居然给奔驰、奥迪的同行带来了“福利”。继宝马对经销商补贴了50亿元之后，奥迪和奔驰两家不等经销商行动，主动发放了20亿和10亿元补贴。

　　三大德系豪华品牌这次的“大方”，着实让包括笔者在内的很多人感到意外。然而，更让笔者感兴趣的是，为何这些品牌这回如此痛快的把这幸福的金蛋，送到经销商的篮子里。在笔者看来，原因有两点：豪华品牌在中国赚钱赚到心虚，不好意思不分一杯羹给经销商；另外还有一点，在这个年底冲量的关键时刻，不能因为经销商的反抗而导致功归一篑。

　　汽车企业一年的利润有多高？让我们来算算他们的利润。这里以宝马汽车为例。

　　笔者查询了华晨中国港股2014年中报，其中显示2014年上半年华晨宝马销售了14万辆新车，归属中方的利润为36.9亿元。同比2013年中报，销量增加32.5%，利润增加76%。参考宝马官方数据，2014年上半年包括进口车型，其在中国的总销量为21万辆。进口车型的单车利润相比较国产车型更高。由此推算，2014年上半年整个宝马品牌在中国的利润就至少有36.9*2（中外双方）*1.5（进口车单车利润按国产车算）=110.7亿元，全年超两百亿不成问题。

　　值得注意的是，2014年上半年，宝马国产车型的单车利润，同比增长了32.8%。在市场大盘不景气的情况下，宝马的单车利润还在增长，除了宝马自身因为产量增高分摊成本下降之外，这背后很大一部分贡献，恐怕要归功于经销商们。市场终端的放血，更多的是经销商因为商务政策而不得不作出的妥协。妥协再妥协，终于在沉默中爆发了。

　　宝马本身对于当前市场现状心知肚明，对经销商的不利局面也看在眼里憋在心里。所以当经销商忍无可忍时，也是心虚得紧，虽然缩小了补贴（据说经销商要求的是60亿），但也是一个季度整个宝马的利润。

　　长期以来，汽车厂家与经销商之间，说是合作伙伴，是兄弟，但因为有《品牌管理办法》以及各大厂家的各种商务条款在，经销商的地位从来就没有上升到兄弟的高度。所谓兄弟，只是口号而已，实则是上下级的关系，厂家吃肉、经销商喝汤。