29日下午四时许，关于深圳即刻限购的传闻在朋友圈中开始传开，虽然各路媒体和大V都在瞬间跟进，但不少小伙伴对于此消息实际上还有几分将信...
29日下午四时许，关于深圳即刻限购的传闻在朋友圈中开始传开，虽然各路媒体和大V都在瞬间跟进，但不少小伙伴对于此消息实际上还有几分将信将疑。对于深圳限购的传闻，虽然之前官方是一概否认，而笔者也只是一番哀叹，遥想明天上午A股的汽车板块又该走势如何，还是决定应当理性地接受现实。该来的终究是要来的，上半年杭州限购的时候，深圳就已经被列为下一个限购“高危区”，笔者当即就写下一篇《限购下的自主品牌，且行且珍惜》的评论。时至今日，我们依然可以以“屁股决定脑袋”、“有权就是任性”等语言来指责政府相关部门的突然袭击，不过实际上此次限购并非没有风声，只是反应比较麻痹，这比杭州限购那会儿全民哄抢，还是要公平公正得多！
微信群中好友爆料
但话又说回来，对于早前官方不限购的坚决表态，是不是我们都信以为真，而对于大城市日益紧迫的限购压力毫无准备呢？如果真是这样，那真是企业市场和营销负责人和企业的一二把手都太傻、太天真了，其实背后是太过贪婪。当然对于消费者和网民来说，这就是国情和现实，我们都只有接受的份儿，换句话说以后我们都要学聪明点儿，对某些讲话和精神也可以适当地反着去理解。
再说远一点儿，人人唾骂的限购，到底是不是万恶之源？如果不限购，我们的汽车厂商、汽车媒体和整个汽车产业链的相关生态系统，是不是都可以生活得很滋润呢？
从近几年的国内汽车产销总量来看，在2010年一举超过1800万辆之后，其实近几年来都已经大大放缓。据中汽协今年1-11月的统计数据显示，1-11月我国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，比上年同期分别增长7.2%和6.1%，增幅比上年同期分别减缓7.1和7.4个百分点，同期库存还增加了35.14万辆。销量增幅的持续放缓，笔者相信这主要的因素不应当归功于大城市的限行限购吧？如果说是限购，那么其中应当还有一部分二线城市恐慌性消费行为的贡献吧？
实际上这些数据还是应当能够比较客观真实地反应目前中国汽车市场已经进入饱和期，而整个汽车产业以及及其相关生态系统的思维还没有真正转变，依然沉迷于过去那种主要向增量市场要销量的粗放式增长模式。
