中国人民大学商法研究所所长刘俊海对法治周末记者表示，2014年是反垄断法“牙齿”开始彰显的一年，“不光是净化了市场经济环境，而且有助于维护广大消费者的公平交易权”。
有分析人士认为，随着中国市场化改革的推进，反垄断执法将是一个无法逆转的趋势，是国内外企业都必须适应的新常态，而这一常态也将推动相关行业的改革。
来自汽车业的最高罚金
汽车业无疑是2014年遭遇反垄断调查最多的行业之一。车企、经销商、零部件企业乃至保险商都未能逃脱监管部门的调查。
对汽车领域进行反垄断调查的导火索是中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的首份国内“整车配件零整比”报告。
该报告曝光了众多进口车零整比过高的情况，其中奔驰C级W204的零整比甚至高达1273%；报告同时指出汽车维修中存在着惊人暴利。汽车业的垄断“真相”随之被揭开。
8月起，“处罚之刃”悄然落下。
据悉，湖北武汉4家宝马经销商因价格垄断被罚162万元；一汽-大众销售公司因价格垄断被罚2.4858亿元；湖北鼎杰等8家奥迪经销商被罚款共计2996万元；克莱斯勒公司被处罚款3168.20万元，其3家经销商也被罚款共计214.21万元。
国家发改委8月20日还宣布，对日本住友等8家汽车零部件企业的价格垄断行为依法处罚约8.3亿元，对日本精工等4家汽车轴承企业的价格垄断行为依法处罚约4亿元，合计罚款约12.4亿元。
这是我国反垄断部门迄今为止开出的最大罚单。
一系列处罚措施之后，针对汽车行业的反垄断调查效应也即时显现。广汽本田、一汽大众、奔驰等相继下调部分零部件价格，奔驰、奥迪相继调低售后保养价格，捷豹路虎整车降价。
与此同时，汽车流通环节的相关改革也在随之推进。资料显示，《汽车品牌销售管理实施办法》的修订稿已经向多个部门征求意见，其中规定汽车厂商不得直接和间接限定汽车、汽车配件商品和服务的最低销售价格和转售价格。分析人士认为，这对于理顺汽车厂商和经销商的关系，改变当前汽车行业的垄断现状不无裨益。
