编者按：中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~11月，我国乘用车产销量分别为1797.83万辆和1763.97万辆，同比增长10.28%和9.22%。在汽车消费市场刚性需求不断增加以及产业不断升级的基础上，我国乘用车市场仍呈现出一派不错的增长态势。在这个总的增长势头下，车企的表现却各不尽相同，1~11月销量增幅大大高于行业整体水平的企业不在少数，如长安汽车、神龙汽车、广汽乘用车等，均实现了超过20%的同比增长。与此同时，也有车企纠结于自身的负增长，更有企业将自身的不如意归结于外部环境的不如意。那么，今年我国汽车市场的整体大环境到底如何？本版从经济、政策以及消费环境三大层面来进行系统分析。

　　去年年底的中央经济工作会议给今年的经济工作定调为“坚持稳中求进”。其中，保持宏观经济政策连续性和稳定性，着力激发市场活力，加快转方式调结构，加强基本公共服务体系建设，着力改善民生，切实提高经济发展质量和效益等要求的提出均与汽车行业息息相关，维护经济稳定增长的同时，也保证了汽车市场的稳定发展。

　　在维持稳定发展的基础上，今年，“新常态”成了最火热的经济关键词，也是今年我国经济最大的收获。相关统计数据显示，今年一季度我国GDP同比增长7.4%，二季度同比增长7.5%，三季度同比增长7.3%……我国经济告别了高速增长，迎来中高速增长的“新常态”。

　　中国人民大学财政金融学院副院长赵锡军表示，“新常态”是对中国经济规律和阶段性特点的客观认识。在新常态下，经济发展更加注重提质增效，更加注重结构调整和创新驱动，而过去那种“经济下滑就赶紧刺激”的做法也会摒弃。

　　作为“新常态”经济的一部分，今年我国汽车行业发展同样是注重结构调整，提质增效的一年。记者采访中发现，虽然近几年厂商矛盾不断加剧，甚至出现部分品牌经销商大面积退网现象，但很多品牌车企依然在不断扩大经销商网络，而这个扩张主要体现在三四五线城市以及乡镇区域。如长安福特今年6月有88家经销商同时开业，年底经销商网点总量将有望超过800家，并且这其中约75%集中于四五六线城市。

　　除渠道的下沉布局外，车企也开始更多的在转型升级方面下功夫，长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等自主车企是这其中的典型代表。以长安汽车为例，每年将5%以上的销售收入投入研发，五国七地的研发体系、配套设施齐全的鱼嘴工厂、拥有先进设备的垫江试验场……都成为今年长安汽车取得远远领先行业整体增长水平成绩的坚实基础。

　　经济“新常态”对汽车企业而言是挑战也是机遇，经济的趋稳让汽车消费不再盲目，过去汽车企业的巨大产能释放可能会存在一定难度。这种情况下，对汽车企业的转型升级则也提出了更高的要求，未来汽车行业竞争是质的竞争。

　　与去年相比，今年影响我国乘用车市场的行业政策似乎并不算密集，但却能从中看到政府相关部门对汽车行业管理的越来越理性。

　　年初，车辆购置税计税价格的调整对汽车销售并不会带来多少影响，却给消费者送去了不小的受益；年中，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》（以下简称《公车改革方案》）。根据《公车改革方案》，在取消一般公务用车后，对参改的司局级及以下工作人员将适度发放公务交通补贴，自行选择公务出行方式。《公车改革方案》的实施，苦了一批以前因公车形象销量大好的高端品牌，也让部分自主品牌车企失去了借公车采购提升销量的机会，但这让大部分车企站在了同一起跑线上，给市场竞争带来更多的公平机会；9月，国家发改委、工信部和财政部公布了“节能产品惠民工程节能环保汽车”(1.6L及以下乘用车)推广目录(第一批)车型，共有28家企业的163款车型上榜，至此，断档1年的节能补贴再次落地。过去，小排量车型是自主品牌的优势领域，如今，合资品牌同样占据了不小的市场，新一轮节能补贴原本看似是对自主品牌的利好，但实际上更贴切的说法是竞争机制的引入和强化，让自主品牌车企技术升级和制造转型的需求更加迫切。