从工信部官方网站了解到，2015年1月1日起，也就是从后天起，我国将对柴油车实施国Ⅳ排放标准，而国Ⅲ标准（发动机）的柴油车从此将不得销售和注册登记。
解决柴油车高排放
说起重型柴油车，许多人的脑子里会出现这样的画面：发动机发出的是嘟嘟嘟的巨大噪音，车屁股冒出的是浓浓的黑烟，每当柴油车经过，人们总会皱起眉头，捂住口鼻，尽量躲得远远的。虽然在大都市里，这样的情景已经不常见到了，但柴油车的尾气排放一直是个大问题。据了解，近年来，我国通过一系列的油品升级和机动车尾气治理，汽车尾气排放已有了明显改善，但柴油车尾气排放并没有得到根本解决。
根据今年初环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》，2012年我国机动车保有量增加了7.8%，其中，达到国Ⅳ及以上标准的汽车仅占10.1%，国Ⅲ标准的汽车占51.5%，国Ⅱ标准的汽车占15.7%，国Ⅰ标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国Ⅰ标准。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。有关统计数据显示，2012年我国重型货车保有量472.5万辆，占机动车总保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却分别达到49.3%和60.7%。也就是说，重型货车（柴油车）是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2013年我国重型柴油车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。
根据国家“十二五”规划，氮氧化物被列为约束性指标，要求“十二五”期间排放减少10%。为了控制柴油车的尾气排放，今年上半年，工信部发布公告，明确将于今年底废止适用于国Ⅲ排放标准的柴油车产品。也就是说，明年元旦起，国Ⅲ标准柴油车将不得销售。
SCR技术让尾气达标
由于环境保护部门提出进一步减少柴油机排放的氮氧化物污染物，发动机生产商纷纷在排放后处理技术上动脑筋。于是一种应对柴油机排放的SCR技术（Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术）便应运而生了。据了解，目前欧美发达国家主要采用的就是SCR技术，这是一种氧化催化技术，能够解决重型柴油车尾气排放问题。目前我国对所有国Ⅳ标准的柴油车，也全部安装了SCR系统。
