又是一年新年到。按照往年的惯例，在新年的第一期，中国工业报奉上对中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的采访。

　　毕业于清华大学汽车系的董扬，已经在汽车行业工作超过30年，任职经历涉足政府部门、汽车企业以及第三方行业协会。不管对于有关汽车产业的国家政策，还是最新的汽车技术与管理方式，抑或汽车行业当下的突出现象和问题（如有关新能源汽车的争论、中国品牌的困境等），董扬都有长远的思考和独到的见解。

　　2014年年末，中国工业报记者在位于三里河路46号院的老机械部大楼里，“抓到”了忙得团团转的董扬，就2014年汽车行业的发展现状、问题与焦点进行了采访，主要话题涉及汽车行业政策的修订、新能源汽车发展的规划目标能否实现、中国品牌的生长现状以及对2014年汽车市场的总结。

　　当然，不可避免谈到了刚刚来临的2015。董扬希望，2015年汽车行业能达到和2014年同样的增长速度（6%～8%），同时能在2015年形成针对汽车产业发展的国家意志。

　　汽车产业政策正修订 须形成统一的国家意志

　　产业政策10年修订一次已成规律。从1994年我国颁布的《汽车工业产业政策》，到2004年《汽车产业发展政策》，按照每个阶段汽车产业不同的发展特点，政策也会相应做出调整。又一个10年划过，新一轮的汽车产业政策将走向何方是很多人的关注点。

　　董扬认为，政策都具备时效性，1994年的政策背景是汽车行业改革开放10年，如何在大规模技术引进等开放的大环境下发展自己；2004年的产业政策则与中国加入WTO相连，重点是汽车产业如何建立符合WTO规则的管理办法；如今，汽车产业的发展又到了一个新的关口——中国由汽车大国走向汽车强国的时代，此时进行汽车产业相关政策的修订非常必要。

　　董扬向记者透露，汽车产业政策的修订工作已经开始，工信部等部门正在做这一项工作，他所在的中国汽车工业协会也参与了其中的一些环节。

　　新修订的政策将在哪些方面做出调整？董扬坦陈，由于并不主导这一工作，无法给出准确答复，但从他个人角度思考，这几年出现的一些新问题需要纳入政策调整中，比如在开放的背景下，如何发展中国品牌；在我国成为汽车生产、销售、使用大国的情况下，如何建设汽车社会；针对汽车这一国民经济的支柱产业，如何用法制化的手段去管理等。

　　对此，行业里有不同的声音。有人提出，今天的汽车行业已不需要产业政策，董扬并不完全同意这一观点：“如果我们把想做的事情都用法律的手段规定下来了，可以不要产业政策。但现在我们没有《车辆法》，没有车辆节能环保发展的系统规划，对汽车社会也没有明确的法律，这种情况下谈用法制代替政策有点草率。”

　　实际上，在十几年前，汽车行业主管部门就开始酝酿《车辆法》，但至今仍未“排上号”。董扬认为，当下我国已是汽车产销第一大国，汽车产业已经成为国民经济的支柱产业，汽车现代化生产体系已形成，国家节能环保绿色发展的大战略已确定……种种因素促进下，《车辆法》出台的时机已然成熟。

　　“当下，对于汽车产业发展有很多疑问，而且各政府部门对汽车的态度不一样，有的鼓励，有的限制，有的是有时鼓励有时限制。对于汽车产业，缺乏一个国家意志。”董扬说，“无论是修订汽车产业政策，还是制定《车辆法》，不管什么方式，都有助于形成一个统一的国家意志来发展汽车，这个非常必要。”

　　新能源汽车争论溯源 50万辆的目标后年可期

　　不少专家将2014年视为新能源汽车发展元年，在这一年，新能源汽车发展从战略规划走向落地实施，2014年7月份下发的新能源汽车发展“国30条”更为新能源汽车的推广应用全方位“扫雷”。 然而，随着新能源汽车消费市场的逐步打开，在技术路线上由来已久的纯电动与插电式混合动力之争也随之加剧。此外，就地方准入而言，围绕地方发展新能源汽车产业的争论也不绝于耳。