就在北京市人民第一天“享受”平均50%增幅的公共交通票价时，改革开放的先驱深圳，突然一声惊雷——从今日18时起实施限购。一时之间，微信微博全是限购的各种讨论。
三天后的元旦，注定不会个轻松的节假日。深圳限牌之后，国内限牌的城市已经达到了八个。而更多其他还没有限牌的一二线城市用户，恐怕也已经不会再等，在元旦这个即将到来的小长假里，带着家人，前往4S店刷辆新车回家。经济状况好些的，再买辆新车屯个车牌。
有纸媒打来电话问我，对深圳限牌怎么看。我说，“吐槽已经没有多少意义了，限牌也算是交通治理的一个措施吧。”
不过，看了别人深圳限购的通知文件，我还是要先吐槽吐槽——吐槽的不是政策，而是政府所列出的限牌理由。
第一，据测算，目前机动车尾气排放占深圳PM2.5本地排放源的41%。
这个41%的数据对不对我不清楚，这和深圳的工业状况有关，我也不知道深圳政府是如何测算的。但我知道的是，机动车尾气颗粒物排放的主要源头，是柴油车。汽油车尾气排放的主要污染物是CO、HC和NOx。真要限制机动车对PM2.5的贡献，限制乘用车是没有多少作用的。而是应该加强对城市内黄标车，尤其是黄标乘用车进行治理。同时还应该加强对城市在用车排放污染的监督和管理。
第二，据统计，目前我市停车位总计104万个，相比314万辆的机动车总量，缺口达到三分之二。
这个理由更加奇怪，似乎所有的机动车，都必须要配备一个停车位。如果你说深更半夜所有车子都要有成为停下，所以必须要一辆车一个车位的话，那么按照这个逻辑，就应该每辆车准备两个停车位——单位一个，家里一个。白天停单位，晚上停家里。
第三，2013年，新增约37万辆新车，2014年，新增约为55万辆，增速达到20.9%。
