对雷诺汽车来说，2015年可能是充满希望和挑战的一年。在经历了21世纪初的失败以及一段漫长的消沉期之后，这家公司正计划在亚洲发起新进攻，并且是用它最不擅长的方式。

　　从雷诺日产联盟近日流出的内部文件来看，这家公司采取了与其欧洲老对手完全不同的策略——在亚洲尤其是中国投放更多的中高端车型。而大众汽车则刚刚决定生产更多的廉价车抢占中国并不富裕的消费市场。

　　位于武汉的东风雷诺中国生产工厂将于2015年正式竣工。“预计该工厂的初始产能为每年15万辆。”雷诺CFO多米尼克索曼（Dominique Thormann）表示，“如果我们能在未来数年克服相应困难，那么按计划在华产能有潜力达到每年50万辆甚至60万辆。”

　　雷诺正在酝酿的一款“高档轿车”以及“高端SUV”项目，而生产地选择将在中国和韩国之间进行。

　　雷诺的目标也相当明确——2017年以前实现500亿欧元（约合3798.95亿元人民币）的营业额，全球年销量突破300万辆。与标致雪铁龙赶在2022年之前削减一半新车型的做法不同，这家以生产Twingo（丽人行）、Clio（克里奥）等微型车以及达西亚Logan、Sandero、Duster等廉价车著称的汽车制造商，选择以发布中高端新车型的方式来实现上述目标。

　　比如明年年底之前，雷诺将陆续发布新一代“太空车”Espace（本月该车型已经在雷诺的杜埃工厂投产，预计将于2015年三四月份上市），以及一款用来填补细分市场的紧凑型SUV（明年2月初发布），并用一辆改良型单厢旅行车来替代目前的紧凑型轿车梅甘娜。

　　另一辆“高档轿车”是目前拉古那III（Laguna III）和雷诺纬度（la Latitude）的接替产品，其整车尺寸更大。“当它停在奥迪或宝马汽车的旁边时，丝毫不显逊色。”雷诺设计总监劳伦斯范登艾克(Laurens van den Acker)曾说。当被问及该车型的对标竞品时，劳伦斯毫不犹豫地回答：“大众帕萨特。”

　　如此高频率的推出中高端车型的计划，在雷诺的历史上实属罕见。

　　“由于雷诺目前在全球汽车市场中所占份额仅为3.5%，因此该品牌打算在类似中国这样的新兴市场中寻找突破口。”IHS咨询公司资深分析师杰里米卡尔森（Jeremy Carlson）表示，“而对于细分产品线并不完整的雷诺来说，发布新车不啻为在短期内提高市场占有率的一种有效方法，尤其是对像中国这样一个品牌认同尚未建立完全的市场而言。”

　　到12月26日，这家或许是中国最后一个乘用车合资项目已经成立整整一年。2016年起，这家新工厂将开始生产新一代紧凑型跨界“SUV”科雷傲（Koleos）。对于目前还没有产品的东风雷诺而言，此时做好渠道拓展工作，为2016年的产品诞生做足准备可算是首要任务之一。

　　今年5月底，东风雷诺启动经销商招募。目前其已经与56家经销商签约。到2015年底，东风雷诺计划建立150家4S店，同时通过城市展厅和卫星店向三四线城市进行渗透，以最快的速度扩展经销商网络。

　　可问题也随之而来。长期以来雷诺在廉价车市场、尤其在其子品牌达西亚大获成功之后，在这一市场所处的优势地位多少令这个品牌与“低端”、“简陋”等字眼扯上了关系，而接下来该企业拓展产品线的做法或许会使该品牌的价值变得不再明确。

　　换种更明确的说法就是，它需要说服经过多年市场洗礼的中国消费者——现在他们的口味已经越来越挑剔，去购买一款本来只生产廉价车型的品牌所生产的高端车。

　　法国国内主要报纸之一《回声报》的一篇评论就认为，对一个热衷于向全世界出售廉价车的品牌来说，明天他们突然推出了价格较高的产品，这显然是非常不利的。“一方面，他们在出售定价为3500欧元（约合26592.65元人民币）-4000欧元（约合30391.6元人民币）的低端车，另一方面又向用户推销3万欧元（约合22.79万元人民币）以上的跨界车。这种现象足以浇灭人们在一个低端品牌那里购买中高端车的欲望。”