在中国进入经济新常态的第一年，2014年的国内乘用车领域注定是特殊而不平凡的。

　　回首这一年，国内车市的政策环境和消费环境都在经济新常态的背景下发生着诸多变化。在“要速度更要质量”的新常态、新思维下，如何使行业企业的发展、市场的增长变得更加可持续，成为大家共同追求和探索的目标。

　　回首这一年，为适应经济发展新常态所带来的变化，汽车行业迎来了频繁的政策调整。包括围绕《汽车产业发展政策》的酝酿修订展开的热议、延续多年的《汽车销售管理办法》的修订、汽车品牌授权备案的取消、汽车零配件渠道的放开、平行进口汽车的放开……从生产环节到流通环节，在经济发展新常态的背景下，诸多政策的修订和颁布，有效打破了长期以来束缚汽车市场发展的垄断政策，通过政策的调整，汽车行业正向着竞争更公平、市场开放程度更高的方向前行。

　　回首这一年，政策环境的变化，也引发着消费环境、消费结构随之改变。伴随着政策的调整，汽车制造商、汽车经销商、汽车服务商都在机遇和挑战中，为实现转型和升级蓄势。随着节能环保政策推广力度的加大和标准的日趋严苛，车企在技术研发和导入、产品投放等方面都愈加遵循绿色环保理念，同时配装高效节能技术的产品也越来越受到消费者的青睐。

　　回首这一年，跨国公司在中国市场的竞争更加激烈。从扩大产能到加大技术投入，从延长合资合作到完善产品布局，跨国公司之间的竞争愈加精细化。无论是德系车、日系车、美系车还是韩系车，都在为坚守和抢占市场份额拼力，尽管德系车目前在国内乘用车市场所占份额遥遥领先，但以大众为首的德系车品牌却丝毫不敢放松警惕。这一年，美系车在各细分市场的发力有目共睹，趁日系车份额下降之际，着力缩短与其的销量差距。韩系车仍旧凭借时尚的造型设计和较高性价比，继续保持市场占有率的增长，就算反应速度相对迟缓的法系车，也在今年有着明显提速前行的迹象。

　　回首这一年，自主品牌在压力中顽强成长。在遭遇连续12个月市场份额下降后，自主品牌并没有轻意悲观。通过持续创新、重新梳理品牌及产品结构、深耕渠道精细化建设等方式，在试图提升研发力、产品力和品牌力，从而实现突围。事实上，包括长安汽车、长城汽车在内的诸多自主品牌实现的逆势上扬，也充分印证，尽管暂时的低谷让自主品牌车企未免有些消沉，但在布满荆棘的突围之路上，自主品牌的春天并不遥远。挫折是转型升级过程中必经的阵痛。

　　当时间的脚步已行至2014年岁末，我们以客观的视角，对一年来乘用车领域发生的重点事件，车企推出的先进技术、发布的重磅车型、实施的经典营销战略进行全方位梳理和分析，用我们手中的笔，记录经济发展新常态下乘用车市场实现持续稳健增长。