据经济之声报道，根据安排，2014年年底之前，中央和国家接管的公车改革要基本完成。可以说中央层面的车改交卷铃声已经响起。那么改革的情况如何？

　　公车已经全部封存

　　去年今年7月，中办和国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。关于车改终于有了顶层设计，这也被外界评为“史上最严厉车改”。严厉之一在于《意见》和《方案》为公车改革设下了一个时间表，2014年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革；地方党政机关在2015年底前完成。多个部委，工作人员均表示，11月底单位公车已经全部封存：

　　工作人员：上个月月底之前就封了吧。改革对我们来讲就是统一调配的车没了，取消一般公务用车了，所以就采取自己想办法解决交通的问题了。

　　车补现身

　　但“停车”还只是车改的第一步，公务出行合理补贴的发放，则是第二步。

　　根据中办和国办印发的《意见》及《方案》，取消一般公务用车，要适当发放公共交通补贴。中央和国家机关司局级，每人每月1300元，处级每人每月800元，科级以下每人每月500元。虽然“停车”当月车补并没发放，但2014年最后一张工资条，车补终于现身了。

　　记者：这个月已经拿到车补了吗？

　　工作人员：拿到了，第一次拿到。

　　知情人士证实，目前中央层面公车封存和补贴发放的工作已经基本完成，但后期的车辆处置还需要慢功细活。

　　难点所在

　　中央层面公车改革可以说是按期交卷，接下来进行的就是地方车改。之前早有人预计，车改全面推开难度不小，那么新年伊始，这些难度到底体现在什么地方呢？

　　眼瞅着地方车改的大幕次第拉开，一重重难点也浮出水面。

　　难点一，改革过渡年，经费“减法”难做。

　　车改方案明确，车改后用于车补的经费要少于从前的车辆购置与运行费用，但部分地方表示，车改第一年，车停了、补贴发了，但车辆处置、人员安置却难以一步到位，仍要费用支撑，因此想要不冲破这条费用控制的红线，工作难度较大。

　　难点二：补贴“国标”低，多地需要降补。

　　虽说公车改革是二十年终成现实，但此前一些地方试点工作早已铺开。本轮车改就是要将各省各地的土办法归置一遍，其中最重要的就在于补贴标准的统一。而以往各地车改步子较大，如今要让补贴额度降下来，动员工作需要做到位。中共南京市委党校政策教研部副教授惠天：

　　惠天：要做好两个工作，一是明确国家规定的刚性，另外就要有一些惩戒。