美国政府正在为实现美、古关系正常化而努力。也许产自美国的商品将因此大量流入美国市场，但就古巴进口车市场而言，有一个国家已经捷足先登，那就是中国。

　　在过去相当长一段时间里，古巴街道上行驶的多是20世纪50年代出厂的美国车。1960年美国对古巴实施禁运以后，很多古巴居民一直开着老式庞蒂亚克、别克、雪佛兰或凯迪拉克汽车。由于古巴与苏联保持密切关系，所以古巴街道上还有大量上世纪七八十年代出厂的拉达汽车。

　　如今，古巴首都哈瓦那街头已经出现一些亚洲品牌汽车。虽然数量较少，但一直在增加，为古巴带来了一道全新风景线。尤其是去年1月古巴政府放开个人购车限制以后，一批中国产吉利品牌汽车和韩国产起亚汽车在古巴有了落脚点。据吉利汽车统计，目前古巴市场已有1万辆吉利品牌汽车。截至2013年年底，吉利在古巴进口汽车中所占比例已达50%，相当于起亚、标致及其他品牌汽车的总和。

　　虽然古巴政府放开了个人购车限制，但高车价仍把很多潜在消费者挡在门外。HIS调研公司古巴市场分析专员迭戈奥坎波斯说：“古巴政府用汽车销售收入及税收补贴公共交通发展。约75%的汽车销售收入及税收，用于为公共交通融资，导致古巴消费者的购车成本远高于海外市场。”这样一来，古巴市场的新车销量便徘徊不前。据悉，目前古巴仅有11家汽车经销商，其中4家在哈瓦那。

　　过去五、六年，古巴实施了一系列改革措施，令该国许多小企业主发了家。毛利西奥阿朗索就是其中之一，他说在古巴“加价”是一种生活常态，“我理解政府，因为没有其他选择。”

　　美国总统奥巴马表示有意恢复与古巴的正常关系后，阿朗索和邻居们一起庆祝了一番。他认为古巴与美国之间的冷战即将结束，不过古巴街头经典的“老爷车”在短时间内并不会寿终正寝。“有些老车被当做出租车使用，这很危险，而且污染也大。”他解释说，“但是想要更换这些老旧汽车需要很长时间，而且代价不菲。”

　　阿朗索对自己购买的1984年款俄罗斯产Moskovich汽车仍很满意。“其实它不怎么省油，但仍然结实耐用，而且我可以在古巴买到备件，至少目前没有后顾之忧。”阿朗索说。不过他的两个邻居都买了新车，还有朋友想买中国车，因为中国汽车性价比较高。