2014年，重卡行业有哪些新的变化？而这些变化是否会持续下去呢？笔者总结，2014的重卡行业有三个新常态：发动机自制、去斯太尔化、高速标载物流(HIWAY)。
下面首先来讲讲发动机自制。重卡企业自造发动机，是近两年的趋势，不过，2014年尤为明显。这体现在：福田与康明斯合资的重卡发动机浮出水面；华 菱的汉马发动机通过两年大考；上菲红发动机占据上依红三分之一以上配套份额；一汽解放青岛基地加大集团内配套比例，以及陕汽新车型X3000力推陕汽康明 斯的发动机。
福田康明斯ISG横空出世
今年年初，重卡行业踢爆一重大新闻——福田和康明斯合资的重型柴油发动机ISG横空出世，并配装到欧曼GTL的车型上。
这个新闻无疑一个重磅炸弹，在重卡行业掀起了千层浪。
在重卡行业，潍柴发动机曾经扮演着绝对王者的形象。即使是东风和一汽集团自身有重型柴油发动机企业，都还要用潍柴发动机配套，更不要说斯太尔系列或者与斯太尔密切相关的企业：陕汽、欧曼、红岩、华菱、江淮、大运，以及包括跟斯太尔关系不太密切的北奔。
2009年~2010年，重卡行业井喷时，潍柴一机难求。无数重卡老总都要坐守潍柴门前，才能为自家争取到一些发动机资源。也正是那个时候，让很多重卡企业痛下决心，走上了自制发动机之路。
正是那时，欧曼和华菱深受没有发动机紧缺之苦后，毅然决然启动自造发动机项目。相比东风、解放、重汽和陕汽集团内部有自己的发动机，这两家企业在重 卡发动机资源紧缺时，首当其冲受到很大影响。以至于在很长一段时间里，福田欧曼掌门人吴越俊提及因为发动机而影响的销量，都显得有些痛心疾首：“如果不是 发动机的瓶颈……”“假如我们也有自己的发动机，”“如果我们也能和竞争对手一样的发动机资源”……同样，刘汉如在那个阶段甚至亲临潍坊，亲自督阵，以期 能获取更多的发动机资源。
2010年，争抢潍柴发动机甚至可以用“疯狂”两字来形容。凡事到了顶峰，也许就是下滑的开始。福田坐拥中国商用车老大头衔，当然不会在发动机的问 题上受人牵制，仰人鼻息。华菱刘汉如则更是位敢想敢干的老总。这两个企业都是从2009开始上马了发动机项目。不同的是，福田选择依托已有的合资企业—— 福田康明斯，来完成重型柴油机的研发，而华菱则选择自起炉灶，自主研发制造发动机。
