据美国《底特律新闻》12月28日消息，对于汽车的生产和销售，汽车行业已做到思维全球化和行动全球化，零件供应商、汽车制造商和特许经销商之间几乎“无缝衔接”。
然而，一旦车出现问题，需要召回时，全球合作瞬间瓦解。原因是，目前关于汽车何种情况下需要召回，召回时应怎样通知车主等问题，国际上仍没有明确的规定。
六年前，本田公司因驾驶席安全气囊开始在美国召回汽车。召回车辆采用的安全气囊是日本汽车零件制造商高田公司在乔治亚州工厂生产的，该工厂现已关闭。这些安全气囊的充气泵爆炸后会崩裂金属碎片，危机乘员安全。然而直到今年，有问题的安全气囊导致马来西亚一名司机死亡，本田公司才在欧洲和亚洲大量召回汽车。这些汽车的安全气囊是同时期在乔治亚州工厂生产的。
美国安全战略集团主席、同时也是汽车安全倡导者Sean Kane表示：“我们曾经也见到过类似事件。同样的问题车辆在某些地区正面临召回，但在其他地区问题仍未得到解决。这种情况应当避免。”
政府部门是安全监督部门，但是规章制度却各不相同，加上国家之间缺乏合作，使得汽车制造商有极大权力决定在何时何地对问题车辆进行维修。尽管联合国就促使各国达成一致的安全标准做出了长期的努力，但仍然收效甚微。
在欧洲和日本，汽车上市前都会经过严格检查;在美国，汽车制造商自行担保，且汽车上市后才会得到检查;在墨西哥和印度，政府对于上市车辆根本没有规定安全标准。
同样，在处理问题上，各国表现也有所不同。在美国，制造商需要在发现问题后五天内曝光其安全隐患，即使这一问题尚未确定。而在哥伦比亚等国家，制造商必须先想出合适的解决方案后才能宣布召回汽车。
汽车选购网站TrueCar.com的总裁、现代汽车前美国首席执行官John Krafcik表示，即便是关于安全隐患的定义，也存在着一些分歧。
据悉，日本汽车零件制造商高田公司在全球20个国家有56家工厂，为全球22%的车辆提供安全气囊。有专家指出，正是汽车生产和销售的全球化，使得汽车安全方面大打折扣。
