这两年东风标致一款款新车前赴后继的投放中国市场，东风雪铁龙看着眼馋。临近岁末，东风雪铁龙终于迎来了新车与首款SUV车型——东风雪铁龙C3-XR。对于雪铁龙品牌、对于C3-XR，有点期待，又有点惋惜。
神龙汽车公司与上海大众和一汽大众是中国最早成立的三大合资汽车企业之一，雪铁龙品牌随着1992年神龙汽车公司的成立与大众品牌一起成为家喻户晓的汽车品牌，而富康、捷达、桑坦纳作为汽车“老三样”至今仍是经典。
此情可待成追忆，只是当时已惘然。曾经皮实耐用、设计前卫的富康相当长时间创造了可观的销量，也为雪铁龙品牌赢得了不错的口碑与品牌影响力。当同为“老三样”的捷达与桑坦纳历年来都不断进行技术升级与外观升级之时，两厢富康仍旧穿着过时的“外套”，以至于这款经典车型最终因销量不佳在2008年“饮恨”停产退市。
笔者认为，富康作为一款服役于中国市场16个年头的经典车型当年“停产”实为不智，企图让爱丽舍两厢承接富康的“衣钵”实在欠妥。如果雪铁龙品牌能在富康身上投入更多技术与设计元素，富康也能如捷达、桑塔纳一样每月为大众品牌贡献过万销量，东风雪铁龙销量何止于此？东风雪铁龙品牌影响力又何至于此？
品牌影响力与溢价力是要靠时间慢慢熬出来的。诚如每月销量过万的桑坦纳为上海大众更高级别车型培育了大量潜在消费群体，停产前一年的富康15年累计销量也已突破50万辆。50万的富康用户给东风雪铁龙带来的口碑效应是笔财富，也是东风雪铁龙品牌影响力与溢价力提升的重要基础。
即使如此，东风雪铁龙母公司神龙汽车并没有认识到时间的价值，反而重点扶持晚到的兄弟品牌——东风标致。2013年，PSA集团对标致和雪铁龙进行了品牌差异化划分，前者将更加侧重高端细分车型，而后者剥离DS品牌并偏向于大众化车型。与之相对应，东风标致两年间先后有3款全新车型投放市场，其中2辆都是目前市场正大行其道的SUV车型；东风雪铁龙除了升级动力总成，只能“干瞪眼”。
PSA集团在品牌差异化划分上并没有给中国市场特殊待遇，以至于东风雪铁龙近日上市的东风雪铁龙C3-XR有着超越东风标致3008轴距的优势，却售价与东风标致2008等小型SUV相当。即使是在小型SUV车型当中，东风雪铁龙C3-XR售价不但低于广汽本田缤智，甚至售价低于品牌力稍弱北京现代ix25，要知道C3-XR搭配的1.6T发动机是所有小型SUV所不具备的动力配置。
毋庸置疑，东风雪铁龙品牌价值正在被低估，多年的市场销量经历与富康的辉煌理应为其带来了更多品牌影响力和更高的品牌溢价力，而不是成为PSA集团在华拓展市场份额的“备胎”。
