“买得起车，却修不起车”，是中国车主最无奈的现实。长久以来，汽车厂商对渠道和零配件的高度垄断，导致整个中国汽车维修行业畸形发展。从今年4月起，有关汽车豪华品牌整车零配件价格虚高的问题，开始被大量曝光，最后也直接导致国家发改委对汽车行业的反垄断调查。

　　今年9月，交通部、发改委、国家工商总局、质检总局等十大国家部委联合推出了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意 见》(以下简称意见)，明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”。根据意见，从明年1月1日起，车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费 者将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务。

　　整车零配件销售渠道的放开，或将宣告汽车维修暴利的结束，同时也对本来就难以为继的4S店明年的经营亮起了警示的红灯。

　　4年以上车型

　　半数车主选择到快修店维修

　　针对国内车主选择4S店、路边维修店还是品牌连锁快修店的问题，此前某汽车网站曾做过一次调查。调查的结果，按照汽车的车龄来划分，0~4年的新车，八成车主会选择到4S店维修;4~8年的车型，五成车主会选择4S店，另外一半的消费者则选择到快修店维修，或到汽配城自己挑选零配件找工人安装;9年以上的车型，七成车主会选择快修店或者路边维修站。

　　另外，按照车型档次来分，不管是涉及发动机、行车电脑等大修理，还是更换机油机滤的小保养，高档豪华品牌乘用车中近七成都会选择4S店。

　　不难看出，4年以上的车型是4S店流失最多的客户。原因很简单，相比4S店，各类品牌快修店在价格上略占优势，而快修店快捷灵活的维修时间也是客户满意的基础。

　　快修店冲击4S店

　　正厂件与副厂件差价大

　　上周，笔者在某4S店注意到，接待大厅里贴的工时费和维修价目表相当醒目。维修车间内，技师们正在对车辆进行保养检修，同时还有待修车辆源源不断开进来。

　　不过，面对快修业的迅速崛起，以及车主对车子了解程度的日益增加，如何让老客户留在4S店继续做保养，成为4S店必须直面的现实问 题。此4S店的工作人员王坚建告诉笔者：“从我们店的情况来看，客户售后流失确实还是比较大的，差不多占了3成左右，出保后流失就更大。”