对于大多数在俄罗斯发展的中国车企而言，这个冬天恐怕特别寒冷。面临欧美经济制裁、国际油价持续走低和卢布跳楼式贬值的俄罗斯人民，不得不选择捂紧荷包。 而不断恶化的经济环境也殃及池鱼，目前在俄罗斯销售整车的吉利、长城、奇瑞、力帆、江淮、比亚迪等十几家中国车企对着汇兑损失、销量下滑和利润亏损的惨淡 景象恐怕也是欲哭无泪。

　　然而，在感慨卢布危机让中国车企遭受重创的同时，我们更应该看到我国有限的汽车工业水平与车企海外扩张加速之间的深层次矛盾，反思中国车企制定海外发展战略时缺乏足够的前瞻性和忽视潜在的系统性风险的冒进与盲目。

　　群雄逐鹿 新星提前陨落

　　俄罗斯虽然人口稀少，但由于幅员广阔、天气寒冷和公共交通运输系统欠发达，民众对汽车需求量大，是如今全球汽车销量增速最快的新兴市场之一。2013年， 俄罗斯汽车总销量为277.74万辆，在整个欧洲仅次于德国，并且是中国车企最重要的海外市场。业界此前普遍预计到2015年俄罗斯就将超越德国跃居欧洲 最大的单一汽车市场，不仅中国车企，日系、韩系、德系、美系的汽车厂商近年来都在俄罗斯持续发力，以图在这潜力巨大的极北之国立足争先。

　　可惜天有不测风云，2013年末的乌克兰危机导致西方国家针对俄罗斯展开了广泛的经济制裁，加上国际油价持续走低，今年以来卢布贬值愈发严重。12月15 日、16日，俄罗斯卢布汇率更是一泻千里，欧元对卢布汇率一度超过1∶100，美元对卢布汇率一度超过1∶80。虽然俄央行采取应对措施后，最近卢布汇率 开始反弹，美元对卢布汇率恢复到了1∶60的水平，但纵观全年卢布已经贬值超过100%，可谓1998年以来俄罗斯最严重的货币危机。

　　经济低迷和货币贬值不但对各行各业都产生了严重的负面影响，且极大地削弱了民众的购买力，抑制了消费需求，汽车行业也难避其害。数据显示，2014年11 月，俄罗斯单月汽车销量为22.94万辆，比去年同期减少1.1%；而今年前11个月，俄罗斯汽车市场累计销量为222.10万辆，同比下跌11.6%。

　　作为欧洲汽车市场备受瞩目的新星，俄罗斯若是不能挺过这一难关，恐怕还未绽放就要提前陨落了。

　　全线败退 中国车企折戟

　　市场环境的整体恶化对进口汽车的打击非常明显，在俄罗斯销售整车的中国车企苦不堪言，几乎全线销量大幅下滑。

　　真所谓站得越高摔得越痛。在俄罗斯年销量接近2万辆的中国品牌第一梯队成员中，力帆、吉利、长城、奇瑞受创最重。

　　在俄罗斯市场的中国车企中销量稳居榜首的力帆，今年前11月累计销量从去年同期的2.43万辆同比下跌19.0%至1.98万辆，市场份额从1.0%降低为0.9%。

　　中国车企中销量排名第二的吉利，其境外销售额的四分之一都在俄罗斯。今年前11月，吉利在俄累计销量从去年同期的2.43万辆同比下跌34.0%至 1.61万辆，市场份额从1.0%降低为0.7%。而资本市场的反应更是立竿见影，吉利汽车近日发布业绩预警称，受俄罗斯业务外汇汇兑亏损及新车销量减少 的双重打击，预计2014年度的净利润同比将大跌约50%。消息一出，吉利汽车股价17日、18日两度下挫，累计下跌近20%。

　　长城汽车今年前10月在俄累计销量则从去年同期的1.66万辆同比下跌22.0%至1.30万辆，市场份额仍为0.7%。

　　奇瑞今年前11月在俄累计销售从去年同期的1.78万辆同比下跌14.0%至1.52万辆，市场份额仍为0.7%。

　　第二梯队虽然总体销量不多，但出现了两极分化，北汽、一汽和比亚迪销量大跌，海马和福田却逆市增长，几家欢喜几家愁。

　　北汽今年前10月在俄累计销售从去年同期的1346辆同比下跌28.4%至964辆；一汽前10月累计销量则从3739辆同比下跌42.1%至2164辆。

　　海马前10月累计销售从276辆同比增长150.4%至691辆；福田前10月则同比增长916.7%至61辆。

　　最引人注目的可能是在俄销量并不多的比亚迪，其前10月累计销售从去年同期的102辆同比下跌95.1%至5辆。然而这不太起眼的销量下滑却让比亚迪在资 本市场遭受重创，12月18日比亚迪在股市经历了噩梦般的一天，其股价在A股、H股双双暴跌，H股于午后遭恐慌性抛售，跌幅一度超过40%，A股甚至跌 停，成了吉利的难兄难弟。

　　今年新进入俄罗斯市场的华晨、江淮、纳智捷和长安暂且归为第三梯队，前10月在俄累计销量分别为517辆、349辆、81辆和902辆。

　　第二、三梯队由于销量不多所受损失还不算太大，不过11月纳智捷、一汽和比亚迪已经出现销量归零，中国车企在俄的未来发展不容乐观。