前几天笔者发表了一篇调研报告，文章名为《深度剖析卢布崩盘导致中国车企受伤的原因及教训》，该文是笔者查阅近期国际油价暴跌、俄罗斯卢布崩盘、中国车企在俄罗斯盈利受损以及其他国外车企在俄罗斯停止销售等的相关资料后，再引用大量有据可循的数据作为佐证而撰写的。该文初次成文时大约有八千多字，后多次修改，精简至三千多字时定稿。
笔者认为，卢布暴跌后导致自主车企在俄盈利缩水的教训是深刻的，自主车企在海外赚来的每一分钱都不容易，只因为卢布的一夜贬值而导致手里的钱失去价值，这让笔者感到非常心痛。笔者写下这篇文章的目的就是为了提醒广大自主车企，在进行海外扩张的时候，要有纵览国际风云变幻的智慧，及时规避可能存在的风险，将损失降到最低。现在笔者决定再对该问题做一些阐述，帮助大家看清相关俄罗斯的诸多问题。
卢布崩盘的前前后后
先声明一下，有人不同意笔者把卢布的暴跌叫成“崩盘”，并给我扣上了“引用西方媒体鼓吹卢布崩盘的险恶用意”这样的大帽子。这种动不动就扣帽子、张嘴就是什么“西方敌对势力”、“境外险恶用意”的说辞都是文革遗毒，最好别再在21世纪的文明社会里乱用，否则很容易被人唾弃。
其实最早把俄罗斯卢布暴跌说成是“几近崩盘”的是新华网11月份的报道，并非笔者首创。随后腾讯、搜狐财经、凤凰财经频道等媒体都用“崩盘”一次来形容卢布的暴跌。因为卢布的下跌确实是非常惊人的，有媒体报导，11月28日莫斯科交易所开盘几分钟，卢布兑美元就触及历史最低点的1美元兑49.90卢布。今天笔者整理本文的时候，通过银行汇率网查询到美元兑卢布的汇率还是高达1: 53.8，而在去年的这个时候，美元兑卢布的汇率是1: 32左右，面对这样的暴跌怎能不令人恐慌？
众所周知， 导致卢布崩盘的原因，当然是因为全球原油价格的跌跌不休。12月26日圣诞节一过，国际WTI油价已经跌至55.84美元/桶。国内发改委也下发通知决定将汽、柴油价格每吨分别降低520元和500元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.39元和0.43元。这是国内油价的“十一连跌”，也是最大的一次油价下调。
那么是什么原因导致国际油价下跌的呢？真的是欧美联手打压俄罗斯吗？事实上绝非如此！
导致这次国际油价下跌的原因是多方面因素促成的，但这次国际油价下跌导致卢布贬值基本可以认为是俄罗斯“躺枪”。
事实上就凭目前俄罗斯的经济实力，根本不值得用国际原油价格去打压。普京太把自己当回事儿了，其在记者会上所谓的俄罗斯目前所面临的经济问题是由于欧美操作导致的说辞全是谎言，纯粹是为了转移国内矛盾而已。
现在笔者再将国际原油价格下跌的真实原因阐述一下：其实这次国际油价下跌针对的目标——恰恰是美国，而并非俄罗斯！
这事儿还要从2008年说起，就在那一年美国德克萨斯州成功打开了第一口页岩油井，从那时起整个国际原油格局即将发生重大变革。我们看到，自上世纪70年代起，尼日利亚就源源不断地向北美地区的炼油厂提供高品质原油，到了2010年，这一贸易规模达到了平均每天100万桶。但是自从美国的页岩原油开采成功后，美国就开始从德克萨斯州和北达科他州采购低值高品质原油，到了今年7月份，美国不再从尼日利亚进口原油。
据统计，2008年8月之前欧佩克每年出口到美国的原油为1.806亿桶。至2014年8月，欧佩克对美国的石油出口量只剩下了9290万桶左右，遭遇拦腰斩。
当进口原油被美国本土原油取代后，原先出口至美国的原油就只能寻求其他买家。比如尼日利亚将原本要进口到美国的数百万桶原油分散销往亚洲国家，这些其实就是“过剩原油”。可是亚洲国家是中东原油生产国的出口对象，尼日利亚的到来加剧了竞争，价格战开始拉响。
至今年9月美国的原油日产量已经高达890万桶，即将超过沙特成为世界第一大原油生产国。这就让沙特感到了竞争的压力。
原本按照美国法律规定，美国本土原油是不允许出口的，但是今年6月底美国政府首次批准出口美国本土原油，虽然出口量有限，但是有分析认为这标志着美国要逐渐打破长期以来的原油出口禁令。这样一来，一个原本的原油进口大国——美国，不但不再进口原油还要出口。这一消息搅动了整个国际原油市场，油价开始下行。
我们知道，沙特多年来不仅是全球最大的原油出口国，而且还能借助欧佩克操纵国际原油价格，现在美国突然要取代沙特的位置，这对于沙特来说是不能允许的。所以，即便是国际原油价格在下跌，但是沙特坚持不减产，其目的就是为了用暴跌的国际原油价格打压美国的页岩油生产企业。
笔者以前曾谈过，页岩石油的开采是一项投资大、工期长的工程，其核心的水力压裂技术早在10年前就由美国公司首创。据瑞士央行（SNB）的数据，占美国原油产量55%的页岩石油的成本价格为85美元/桶。所以低油价会让美国的页岩石油生产企业和几乎所有的生物汽油生产企业以及油砂生产企业全部陷入亏损。这对于投入巨资、经过漫长的建设刚刚能够生产页岩石油的美国企业来说，简直就是噩梦。也是奥巴马政府不愿看到的。
12月25日新华社转发了一条惊人消息：沙特阿拉伯石油和矿产资源大臣纳伊米接受一家媒体采访时说，即使国际油价跌到每桶20美元，沙特也不会减产！消息一出，国家油价应声又跌！另外OPEC秘书长还故意强调：沙特的产油成本最多在4至5美元/桶。沙特说这些的目的就是要向美国证明他们会长久的耗下去，直到逼迫美国减产！
但是作为回应，美国页岩油生产企业强调不仅要按照目前的原油生产量继续生产，而且还要增产！沙特与美国之间的原油价格战彻底打响，国际油价迅速下跌。
另外，今年全球经济疲软、原油需求量下降，国际能源署（IEA）10月14日将今年石油需求增长预期由70万桶调低到20万桶，跌至08年以来的最低点。原油过剩，产油国不减产、竞争加剧，这些因素都导致了国际原油价格的暴跌。
那么对于俄罗斯来说，就是真正的躺着中枪了。自苏联时期，其经济结构就是以出口油气等能源为主。苏联解体后，进入普京时代，这种单一、脆弱的经济结构并未发生多少改变，而且普京还利用手里的权利，将俄罗斯的石油生产寡头逐渐转变成“国营”，导致俄罗斯的经济体系和金融状态更加脆弱。普京政府近年来一直在固步自封、减少与世界各大组织的往来，在这种状况下一旦国际能源行业出现问题，俄罗斯的经济必然会遭受沉重打击。
其实早在2008年的时候国际油价就曾出现过从140美元/桶跌至35美元/桶的情况，也曾导致卢布兑美元汇率超过50%，所以今年这次卢布大贬值的情况基本属于重蹈覆辙。普京为了掩盖自己执政能力的短板、转移国内矛盾，杜撰了“西方敌对势力”控制原油价格打压俄罗斯的谎言，其目的就是为了掩盖其执政以来导致国内经济退步的问题。甚至普京还在记者会上公开表示是有什么有机构在做空卢布、投机卢布和美元云云，更是可笑之极！俄罗斯是世界上国土面积最大的国家，普京更是在国际舞台上不断展示其所谓的铁腕政治，那么这个貌似强硬的国家怎么会因为一桶原油价格的下跌就把强大的卢布贬到这种程度？几个莫须有的国际经济机构就能做空卢布？那么这个所谓的强大北极熊也太衰了吧？这样的谎言也就只有那些持有冷战思维的愚昧之人才会相信。
退一万步说，就算这次真是美国操纵原油价格打压俄罗斯。那么请问1998年那一次卢布大贬值呢？2008年那一次卢布对美元拦腰斩呢？都是阴谋论？都是欧美联手打压？都是敌对势力的险恶用心？普京这么牛，怎么不把美元做空了？不把美元弄贬值？
往往抱有冷战思维的人，谈起话来都是什么战略斗争、敌对势力、险恶用心之类的政治煽动话语，抱着固有的冷战观念不放、是非不明、跳梁小丑、可笑之极！
不客气的说，如果俄罗斯的单一经济结构不再及时作出调整，卢布暴跌这样的恶性事件谁也难以保证不会再发生第四次、第五次、甚至更多次。而且现在全球的能源结构正在发生着重大变革，太阳能油漆的发明、新能源汽车的畅销、绿色环保产业结构的调整等等，人们在努力解决对原油的过度依赖，俄罗斯显然在封闭自己，没有睁眼看到世界的变化。
另外，有人在故意歪曲克里米亚问题，笔者说两句公道话以正视听：原先乌克兰有一个亲俄的总统，这个总统虽然让普京很舒服，但是乌克兰人民却不舒服，所以在新一轮的选举中亲俄总统被赶下台，这让普京很不爽，于是普京暗中驱使将乌克兰搞乱，随后又公然出兵侵略克里米亚，破坏地区稳定。乌克兰被普京搞乱后，甚至导致中国与乌克兰之间的一些军舰交易无法正常进行，中方损失很大。普京是一个有着浓厚冷战思维的人，它把克里米亚当做了自己的东门户，为了一己私利将克里米亚拖入了深渊。
国际社会一致谴责俄罗斯的侵略行为，欧洲G8峰会也将俄罗斯踢了出去，主流国家也一致通过了制裁俄罗斯的法案，这些制裁措施的实施已经让俄罗斯苦不堪言，普京到现在也只是煮熟的鸭子——嘴硬而已。
正确看待自主车企在俄受伤问题，切勿炜疾忌医
卢布暴跌后，国内媒体十分关注自主车企在俄罗斯的情况，并陆陆续续发回了很多前方报道，让我们了解到了在俄车企的现状。
有媒体报道，近日吉利汽车发布盈利预警称，卢布贬值带来外汇汇兑出现亏损，今年的纯利将大跌约五成，吉利的股价应声下挫22%。
此外，在俄罗斯销售最多的国产自主品牌力帆受影响更大。 1至10月销量从21945辆同比下跌18.4%至17909辆，市场份额从1.0%降低为0.9%。
长城汽车上个月在俄销量从1677辆同比下跌29.0%至1191辆，市场份额从0.7%降低为0.6%；1~10月长城销量从16631辆同比下跌22.0%至12965辆。其他自主车企的销售量也下滑明显，甚至有得车型在俄罗斯的销售量减至零。
说到这里笔者必须纠正两个错误观点：
1、有人天真的认为既然卢布已经贬值了，就不用兑换成美元或人民币了，直接留在俄罗斯使用吧，其实这是一种错误认识。卢布的贬值不仅仅会导致物价暴涨，而且还会严重破坏经济结构，导致整体经济遭受重创，并非把卢布留在俄罗斯继续使用就能解决所有问题。打个比方说：原本车企可以投资1亿卢布在俄建设整车组装厂，但是随着卢布的暴跌和物价的飞涨，现在投资10亿可能都建不起来。原本你投资1亿建成的车厂可以每年销售上万辆，五年就回本。但是当经济遭到重创后，人民的消费水平下降，每年的汽车销售量难以达到预期，十年都回不了本，这就是亏损。
2、还有观点认为，贬值后的卢布并未体现其价值，可以先留在手里，等到其回复原价值后再使用，亦或现在先用美元换取卢布，等到卢布汇率正常后再换成美元，赚取差价。这些都是想当然的错误想法。
商场如战场、瞬息万变，机遇稍纵即逝，只有努力向前抓住机遇，才能开拓市场。先入为主的红利是非常可观的，就像大众在中国、力帆在俄罗斯一样。所以我们不能因为卢布贬值了，就把手里有几十亿卢布存起来，不使用、不建设，等到卢布回归后再取出来使用，这显然是落后的小农经济，一旦这么做可能很多市场先机都会坐失。而且只要俄罗斯侵略克里米亚的错误不纠正，国际社会对其的制裁就不会停止，经济复苏会非常缓慢。
就连“硬汉”普京都对记者承认：“遭此重创，俄罗斯经济恢复需要两年，卢布才会复苏。”两年时间对于汽车业来说太长，根本等不起。所以千万不要误信能在美元和卢布之间投机倒把就能赚钱的言论。
现在，对于自主车企在俄受损的问题，我们必须要正视，认真吸取经验教训，切勿炜疾忌医。用“问题不大”、“基本可控”之类的谎言掩盖真相就是自欺欺人。媒体已经报道，由于卢布贬值导致宝马第四季度在俄罗斯的损失将达到一亿欧元以上。但是由于中国车企在俄罗斯的销售量并不高，所以损失可能没有那么大。但是无论是损失一亿元还是一分钱，对于自主车企来说赚来的每一份利润都非常不易，所以不能认为钱不多就可以忽略，只要是损失，就要认真对待，积极处理，找到原因、吸取教训，防止在类似事件中重蹈覆辙。
笔者以前曾经谈过，自主车企在进行海外投资时，必须要选择安全的经济体，就拿中国来说，中国虽然也是发展中国家，但是中国加入了WTO、加入了国际货币基金组织、加入了亚太经济合作组织、加入了世界银行、加入了东盟自由贸易区等等经济共同体，在世界舞台上你中有我、我中有你，所以中国才能抗击国际金融风暴、在亚洲金融危机中平稳着陆。因此中国的经济环境是安全的。
因此笔者才希望自主车企在进行海外投资的时候最好选取诸如中国这样经济环境安全的国家或地区。笔者从来没说过自主车企海外投资要选择发达国家。
今年以来，中国汽车的出口量整体在大滑坡。按照统计，今年1~11月，我国汽车累计出口81.04万辆，比上年同期下降9.3%，仅7月中国第一大汽车出口商吉利汽车的出口量就下降了67%。那么是什么原因导致中国汽车出口量大幅萎缩呢？有分析认为是由于外部需求放缓和贸易壁垒造成的出口量下降。其实这种笼统的分析并不全面，因为今年全球汽车的需求量是增长的，今年大约同比增长至少6%左右。
其实真正导致中国汽车出口量减少的根源问题就是因为中国汽车的出口对象太重视俄罗斯、古巴、北非、朝鲜、乌克兰、伊拉克、伊朗、中东等经济结构单一落后、政治环境动荡不安的地区，忽略了一些经济发展快速、政治环境安全的地区，这才是问题的根源，在以后的海外扩张中自主必须要逐步改变这种策略。
