即将过去的这一年，对中国新能源汽车产业来说具有里程碑意义。若一言以蔽之，那就是路上的新能源汽车明显变多了。在上海，车流中已不难觅得比亚迪“秦”、荣威E50的身影；在深圳，随手就能招到一辆比亚迪E6出租车；而在北京，可能不经意间就会发现，自己所乘坐的公交车是一辆北汽福田的新能源客车。

　　然而，仅仅用“车多了”来概括这一年的新能源汽车产业又是苍白的。作为今年资本市场上最波澜壮阔的几项投资主题之一，新能源汽车理应被施以更多笔墨来记录，以回味这一年所经历的“疯狂”。

　　特斯拉效应

　　一切应从特斯拉说起。

　　一年前，当特斯拉与哥斯拉还傻傻分不清楚的时候，它在北京开了第一家分店，有着跑车般外观的Model S第一时间得到了巨大的关注。人们关心它的性能、它的售价、它的安全性，还关心它是否能顺利开上中国的马路。一个被反复播放的镜头是，当Model S的引擎盖被掀起时，围观的人群异口同声地说，“快看！里面是空的。”

　　表面上看，特斯拉入华带来的是一辆车，但其实它还带来了更重要的东西：信心。

　　通过特斯拉，消费者逐渐认识到电动车也可以“很靠谱”；投资者确认了新能源汽车的前景确实广阔；政府部门更是坚定了大力发展新能源汽车的战略，力争打造出中国的“特斯拉”。

　　有两组数据可以很好地说明特斯拉入华后带来的连锁反应。

　　首先是销量。据中汽协统计，今年一季度我国新能源汽车销量同比增长120%。彼时，中汽协乐观预计全年销量也能翻番，现在来看，这个“乐观预计”还是太保守了。最新数据显示，今年前11月新能源汽车的销量就达5.7万辆，是2013年全年销量的3.2倍。

　　再来看股价。年初，新能源车概念股完全不顾当时还萎靡不振的大盘指数逆势而起，数只个股半年内涨幅实现翻番，甚至翻两番。而实际上，在此后发布的数份定期报告中，新能源汽车产品对这些公司的盈利贡献有限。因此不难看出，股价的飞升更多来自于市场对这个行业前景的看好。在这一过程中，特斯拉起到了重要的催化作用。

　　乱世出英雄

　　令人印象深刻的不只是井喷的销量，整个汽车业的格局也发声了巨大的变化。由于新能源汽车是新的技术，国内外车企几乎又重新站在了同一条起跑线上。而这次，国产车打破了国外品牌一直以来的领先地位，在新能源汽车上独领风骚。这其中固然有政策方面的原因，但国内车企在新能源汽车上的差距正明显缩小也是不争的事实。

　　仅就国内品牌而言，诸如比亚迪、康迪、众泰等车企的名字超过了上汽、广汽等传统的大车企，占据了国内新能源汽车销量排行榜的前几名。其中，比亚迪“秦”常年“霸占”着插电式混合动力车头名的宝座，康迪与众泰则在纯电动领域异军突起，甚至进入了全球电动车销售的前几名。

　　 而这些或许只是刚刚开始。

　　火热的市场吸引了更多的企业投身新能源汽车及其产业链中，相关的资本运作层出不穷。先是上半年，万向集团宣布收购可与特斯拉媲美的美国新能源汽车生产商菲斯克。而后，北汽又与乐视一起收购了美国的新能源车设计企业Atieva。在国内，长高集团宣布出资5740万元收购杭州富特科技有限公司，进军新能源车行业。国轩高科则借壳东源电器强势登陆资本市场，带来股价连续10个涨停。

　　无疑，如今国内的新能源汽车产业正式进入一个群雄逐鹿的时代。而在这背后，不断推出的利好政策更是激发了市场的活力。

　　一方面，下半年国家先后出台免除购置税、明确新能源车在新增公车中所占比例、破除地方保护主义等政策，新能源汽车的销量也随之翘尾向上飙涨。另一方面，在国家鼓励社会资本投资充电桩与国网、南网适时缩减充电桩投资的互相配合之下，一批敢于“吃螃蟹”的企业也已进入该市场，加速完善建设新能源汽车的配套设施。

　　不止“新能源”

　　有竞争就有创新。激烈的竞争使得新能源汽车已不仅仅是“新能源”那么简单，它还被赋予了新的思维和理念。

　　这种新理念体现在商业模式上。为了推广新能源汽车，克服它目前续航时间短、充电不方便的问题，上汽、时空等企业不约而同地将新能源汽车与租车联系到了一起。上汽设想的是分时租赁，模仿城市公共自行车的模式使用户将新能源车作为短途代步工具。时空则更彻底，干脆允许用户以每月1元的价格把车租一年。

　　充电领域也是如此。因为在城市中专门建设场地比较麻烦，特斯拉与许多企业建立了合作伙伴推行目的地充电。其他的建设者则在考虑与充电站周围的商家合作，用增值收入替代一部分直接的充电收益。

　　新理念还体现在造车本身。年末，国家宣布将放开纯电动车的生产资质。随即，乐视网总裁贾跃亭高调宣布打造乐视超级汽车。小米也被传出将于明年量产其小米汽车。作为移动互联网的又一重要端口，新能源车与互联网结结实实的绑到了一起，或将引发新一轮“刺刀见红”的争夺战。

　　需要看到的是，目前国内的新能源车还面临着诸多问题，也正因此才留给了我们更大的想象空间。或许不久，新能源车就将带给我们更多“新”的惊喜。