在现实生活中根本就不存在所谓“不使用高速公路”群体，高速公路也决不是什么“只有少数主体受益的社会事业”，而是全社会所有人都不可或缺的必需公共品。

　　针对“高速公路作为生产生活的必用品，应不应该由公共财政免费提供疑问”，山东省交通厅新闻发言人日前表示，“如果高速公路免费，实质上是用应当针对更广泛群众提供普通公共服务的公共财政资源，负担了那些原本只有少数主体受益的社会事业成本，有穷人补贴富人之嫌疑。对不使用或较少使用高速公路的其他纳税人群体而言，又是另外一种不公平。”

　　将高速公路视为“只有少数主体受益的社会事业”，进而据此认为，免费是“穷人补贴富人”，这显然是一种“站不住脚”的说法。因为所谓“高速公路是只有少数主体受益”前提，就是不成立的。

　　首先，在私家车日益“进入寻常百姓家”的今天，“有车一族”已不宜被视为“少数主体”，更不能被简单视为“富人”。如数据显示，2013年我国民用汽车保有量已达1.27亿辆，其中私家车占80%以上。更重要的是，从全面完整的“受益主体”角度，高速公路的真实“受益主体”、实际“使用者”，也绝不仅仅只限于“有车一族”。因为那些没有私家车的群体，即使不会在高速公路上开车，其日常生活的方方面面仍然同样与高速公路息息相关、密不可分。

　　就算是无需“自驾”，人们的日常出行，同样离不开高速公路，如乘坐长途大客车旅行，所购车票中就包含高速公路收费。据此前媒体调查，“高速公路过路费约占长途客车票价的20%”。另一方面，除了公路客运，高速公路上的货物运输、物流成本，更是与所有社会居民的日常生活密不可分。如“柴米油盐酱醋茶”等各种日常生活消费品、时下如火如荼的“网购”等等，事实上均离不开高速公路。如数据显示，“中国高速公路收费占物流业总成本的1/3，而2010年中国物流总费用占GDP比重为18%左右，比发达国家要高1倍左右”。这也就是说，在现实生活中不存在所谓“不使用高速公路”群体，高速公路也决不是什么“只有少数主体受益的社会事业”，而是全社会所有人都不可或缺的必需公共品。

　　因此，在这里，高速公路免费的真正实质，绝非什么“穷人补贴富人”，而是“政府补贴民众”——将原本“取之于民”的税收充分“用之于民”，这诚如早在2008年国家审计署在审计报告中就指出的，收费公路规模过大“实质是将政府提供公共产品的一部分责任转嫁给社会和公众”。