英国路透社文章称，在华外资车企未来在制定销售目标时可能会挣扎一番了。经销商们近来抱怨称，各车企在畅销时期定下的固定销售目标迫使其积压库存过多，而需求下降时经销商无法售出库存，蒙受损失。

　　文章表示，今年以来，汽车制造商努力实现在华销售目标，按照计划如期出售给经销商。但是，随着中国汽车市场销售增速从去年的14%到现在减半，经销商不得不下调零售价格并承担损失。

　　中国汽车流通协会(CADA)副秘书长罗磊(Luo Lei)表示，“汽车制造商对市场预期很高，但实际情况却是供大于求。” 罗磊还补充道，“过去，经销商对此敢怒不敢言。但现在，情况变得越来越糟，经销商不得不提出异议。”

　　针对汽车制造商将库存压力转嫁给经销商这一问题，CADA12月提交相关报告。路透社认为，该报告有助于改善现状，调整车企与经销商之间的权力平衡。鉴于中国经济增速可能接近24年来最低，车企也开始改变预期。11月，日本本田和日产纷纷下调销售预估，而丰田高管则称，该公司也无法达成2014年的销售目标。宝马则表示，预计利润空间将从过去几年的井喷式增长变为“回归常态”。

　　CADA在报告中表示，制造商在制定销售目标时拥有的权力过大，基本上都要求经销商必须购买他们的汽车。这意味着汽车制造商仍能赚取利润，而经销商却因过多的库存无法售出而受到影响，蒙受损失。

　　该协会另一份报告称，2014年仅30%的经销商盈利，和2010年70%的数据相去甚远。经销商的库存达到月销量的1.8倍，高于1.5倍的“预警线”。业内分析师表示， 0.8倍至1.2倍的存货通常被认为是正常水平。

　　江苏省汽车交易管理协会副秘书长陈宁指出，长期以来，制造商一直处于主导地位，经销商的情况没有得到改善，很多经销商仍然苦苦挣扎于生存的边缘。

　　咨询机构Automotive Foresight董事总经理张豫表示，“汽车制造商和经销商有史以来发生的激烈争执中，制造商都对经销商出妥协。过去几年里，汽车制造商，尤其是豪华车品牌，在争取中国市场份额方面显得过于激进。如今，问题充分暴露了，预计车企明年的扩张步伐会明显放缓。”

　　本田发言人表示，自2014年中期以来，本田一直在设法帮助经销商“调整”库存。宝马大中华区总裁安格(Karsten Engel)则指出，宝马听取了经销商反应库存过多的意见，公司已经启动 “降低批发供应”的措施。